轿车内幕大揭示！荣威D7 DMH vs 秦PLUS DM-i，拆解对比揭秘插混技术

在新能源汽车领域，插电式混合动力车（以下简称插混车）以其高效节能和长续航能力，正成为很多消费者津津乐道的选择。最近，一场关于插混秦赛道的较量吸引了无数目光——燃擎实验室全面拆解了比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i和荣威D7 DMH，一番对比下来，荣威D7 DMH可谓是全面胜出，看来混动轿车的王位之争，荣威D7 DMH志在必得！

从平台上看，比亚迪秦PLUS DM-i的油改电平台特性凸显，虽然技术成熟，但似乎在创新性上略显不足。而荣威D7 DMH则采用了上汽集团全新架构，并加持了多项当下新科技配置，犹如搭载了最新科技芯片的智能手机，随时 ready 上线，领先一大步。

底盘部分尤其能看出两者的差别。秦PLUS DM-i保守了一些，电池包裸露在车底，没有专门的单独护板。若是不小心驶过崎岖不平的路面，简直就是电池包的噩梦。而荣威D7 DMH尽显贴心，下护板几乎全覆盖，电池包也有着独立结实的护板保卫，安全性大大提升。

涉及到油箱问题，秦PLUS DM-i使用的是铁制油箱，虽有涂层防护，但总归还是铁皮儿。相比之下，荣威D7 DMH就显得高级多了，选用的尼龙高压油箱不仅成本更高，安全性也更上一层楼，似乎很懂得消费者的担忧与期待。

如果从悬挂系统来看，荣威D7 DMH更是处处力求提升用户体验。其避震筒和前防倾杆都颇有分量，比秦PLUS DM-i的更粗壮，这无疑将会给驾驶者带来更为稳健的操控感和乘坐时的舒适感。至于后悬，秦PLUS DM-i用的是扭力梁非独立悬架，虽然省成本，但与荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架相比，就像乘坐经济舱与头等舱的区别，后者无论是在哪种恶劣路况下，都能够妥妥吸收冲击，让乘客如坐云端。

动力方面，两者同为采用1.5升自然吸气发动机。要说独到之处，荣威D7 DMH的超级混动系统利用了同轴连接，这种设计使其更为紧凑，不仅节省空间，还提高了整车的NVH表现，这在驾驶中的体验是相当明显的。

长续航一直是购买混动车型消费者的刚需。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的成绩就是1020km，而荣威D7 DMH则势如破竹，以1704km的成绩刷新了真实续航记录，这不单单是数值上的胜利，更是对消费者的承诺和实力的展示。百公里平均油耗更是低到令人咋舌的3.4L，将节能进行到底。

双车对比下来，可以看出，比亚迪秦PLUS DM-i虽是老牌的热门选择，但在荣威D7 DMH的冲击下，显得力不从心。荣威D7 DMH上市仅一月就订单破万，10019台的销量数字胜过一切辩驳，市场接受度可见一斑。而其限时权益价10.98万起，再配合36期8万0息金融政策，只需首付1.7万，就可以把这台实力非凡的车开回家，诚意十足。

至此，荣威D7 DMH与比亚迪秦PLUS DM-i的全面撕逼大战画上句号。荣威D7 DMH全方位的胜出昭示了新一代插混轿车的风向，看来，一位新插混之王已然在路上。

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