荣威D7 DMH VS 比亚迪秦PLUS DM-i，插混车市场的领导者是谁？

近来，燃擎实验室带来了一场激动人心的插混轿车对决，两位重量级选手比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)与荣威D7 DMH(图片|配置|询价)走上了科技的赛场，竞争“插混轿车之王”的宝座。短短几轮对比下来，荣威D7 DMH在多个层面的科技与配置上脱颖而出。

首先，论起车辆平台的先进性和技术配置，两者各有特色。秦PLUS DM-i展现了明显的油改电平台特征，而荣威D7 DMH则依托上汽集团全新的架构，各式各样的新科技配备让人眼花缭乱。乍一看，这就像是一场新潮科技与传统工艺的对决，显然，搭载前沿科技的荣威D7 DMH更占优势。

接下来是我们不得不聊的底盘与安全。秦PLUS DM-i反映出一些疏漏，它的电池包下方缺失单独护板保护，刹车管线与油路都任性裸露在外，无疑在日常行驶中风险倍增。相对来说，荣威D7 DMH显得更为用心，下护板做到全覆盖，电池包独立护板结构的额外保护则让其安全性上了一个新台阶。

谈到油箱的选择，两者的差异也体现出了不同的设计理念。秦PLUS DM-i采取的是涂层防护的铁制油箱，虽然可靠但略显保守。荣威D7 DMH则使用了尼龙高压油箱，这种做法不仅大大提升了安全性，更显示了其在材料运用上的高成本追求。

关于悬架系统，荣威D7 DMH毫不掩饰其底蕴深厚的姿态，无论是前悬的加粗设计还是后悬的四连杆式独立悬架，无不彰显了其对驾驶操控性与乘坐舒适性的双重考量。而秦PLUS DM-i的配置，则在这场比拼中略显单薄，特别是在恶劣路面上的表现，可能会让爱好舒适行车的朋友有些失望。

动力方面，尽管两者均采用了1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH的超级混动系统明显更有特色，通过同轴连接的布局不仅减少了体积，还在NVH水平上取得了不小的进步；智能与效率的融合，让它在激烈的竞争中领先一步。

长续航能力更是混动车型消费者的关注焦点。在“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH以一举刷新中国混动汽车真实续航纪录的1704km惊艳全场，百公里平均油耗仅3.4L，秦PLUS DM-i的1020km和相对较高的油耗显然难以匹敌。

销量上，作为后来者的荣威D7 DMH丝毫未受“新兵”影响，上市一个月就订单破万，成绩斐然。另外，厂家给出的限时权益价和贴心金融政策，更是使其性价比大大提升，加上仅需首付1.7万的门槛，无疑是要让更多消费者轻松实现驾驭梦想。

通过对比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH的全面拆解，不难看出，后者在新一轮插混车型的竞争潮流中占有明显上风。秦PLUS DM-i或许已是前浪，但荣威D7 DMH所带来的后浪强势冲击，让人不禁对其未来的表现充满期待。

您是不是也对荣威D7的其他独特之处好奇呢？如果您还想了解更多关于荣威D7的内容，请评论区留言，或者平台搜索荣威D7获取更多相关资讯。毕竟，时代在进步，选择亦要与时俱进。