对决：荣威D7 DMH VS 比亚迪秦PLUS DM-i，新能源车领域的霸主之争！

近日，随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，燃擎实验室对两款热门插混轿车——比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i与荣威D7 DMH进行了全面的拆解对比，以揭晓插混轿车之王的尊荣。在这场科技与实力的较量中，让我们一探究竟，看看终究是谁占领了最终的领冠位置。

在平台技术上，比亚迪秦PLUS DM-i虽然拥有油改电平台的特征，不过相对于荣威D7 DMH所采用的上汽集团全新架构，显得稍显不足。荣威D7 DMH不仅基于更为先进的模块化平台，还搭载了一系列创新性的新科技配置，赋予了它更多可能的空间。

底盘是汽车的“根基”，而从这个角度验证，秦PLUS DM-i似乎有些防备不足。其电池包下方缺乏独立的保护护板，相应的刹车管线与油路裸露外露，安全性自然不及人意。反观荣威D7 DMH，其下护板做到了几乎全覆盖，专门的电池包护板结构更是为安全加分，仿佛有护身甲，让车辆更添一份安心。

说道油箱，这小巧中的大学问，秦PLUS DM-i用的是传统的铁制油箱，虽经过防护涂层，但与荣威D7 DMH所选用的尼龙高压油箱相比，纵然保护到位，也难掩成本与安全性上的差异。

在悬挂系统这一方面，荣威D7 DMH似乎更讲究力量与舒适的并重。其避震筒和前防倾杆均比秦PLUS DM-i更粗壮，这不仅提升了车辆的操控性，也带来了更为舒适的驾乘体验。至于后悬，秦PLUS DM-i采用的扭力梁非独立悬架，而荣威D7 DMH则装载了四连杆式独立悬架，后者在颠簸路面时更能有效吸收冲击，乘客的舒适度自然是一种质的飞跃。

动力总是每个司机的关键关注点。两车都采用1.5升自然吸气发动机，但在构架上，荣威D7 DMH的超级混动系统采用了同轴连接的方式，而不是秦PLUS DM-i的平行轴设计。这样不仅使得结构更为紧凑，体积得以缩减，同时也有利于提升整车的NVH水平（即振动与噪音控制技术），在享受动力的同时降低了嘈杂程度。

长续航对于插混车型来说，无疑是消费者的首要考量之一。在这一点上，由第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”成果显著。秦PLUS DM-i的续航成绩为1020km，尚算不俗，但当荣威D7 DMH实现了盖世奇迹般的1704km真实续航后，秦PLUS DM-i便略显黯然失色。1704km的纪录不仅刷新了中国混动汽车的真实续航纪录，其百公里平均油耗3.4L的成绩，更是将节能带入了一个全新的境界。

市场是检验一切的最终场所。在上市一个月的时间里，荣威D7 DMH订单破万，累计达到10019台的成绩。随后，该款车型更是以限时权益价10.98万起的超值优惠，搭配36期8万0息的金融政策，诱人的首付1.7万起，无疑是一波强心针，让更多家庭有了换车的强烈动力。