最会烧“钱”的新势力品牌，或成为2024年最大黑马？

蔚小理可以说是国内公认的新势力三巨头，作为最早一批征战市场的新能源品牌，由于所走的技术路线不同，也导致了它们出现了截然不同的市场状况，而如果对当前销量数据有所了解的朋友会发现，三者在销量上也出现了明显的差距。

比如理想选择了回报最快的路线，依靠着冰箱、彩电、大沙发等特点，在销量方面可以说是节节攀升，月销超40000辆的成绩也让它成功领跑。而小鹏则是走纯正的技术路线，虽然此前经历过一次低谷，但在众多领先技术的帮助下，如今也正奋起直追，同时小鹏与大众也正式展开了深度合作，在充足的资金帮助下，可见其前途也是一片光明。

至于蔚来汽车，我认为可以用命途多舛来形容，毕竟从一开始它就选择了一条“地狱级”的赛道，毕竟可换电这项技术可以说是一个重资产路线，除了产品本身以外，还必须在全国各地普及造价不菲的换电站以及在各个地区打造专属的后勤团队服务广大车主等，这也让它成为当前最能“烧”钱的车企。

根据相关的数据显示，2018年—2022年的五年间，蔚来亏损额分别为233.28亿元、114.13亿元、56.11亿元、105.72亿元和145.59亿元，即便在2023年，蔚来汽车在财报显示诸多利好，营收、交付量都达到“历史最佳”，但前三季度的亏损总额也达到了155.6亿元，特别是前段时间，像蔚来汽车也宣布了裁员计划，也引发了外界对其经营状况的担忧。

不过，在12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开，在会议上也再次强调2024年要围绕高质量发展，突出重点、把握关键，抓好十二个方面重点任务，当中就包括了要支持新能源汽车换电模式发展。

从目前的形势来看，未来换电行业的前景也变得更加广阔，而且近几年来也有越来越多的企业纷纷入局，其中蔚来汽车可以说是当中规模最大的车企，像其换电站几乎是遍布国内大部分地区，关于这一点我相信众多蔚来车主是深有体会。

像细心的朋友可以发现，像长安汽车与吉利汽车也与蔚来签署了换电战略合作协议，这也意味着未来或许会有越来越多的产品能够适配使用蔚来的换电站，而且使用换电模式的效率也远比充电要方便、快捷得多，甚至能够打消消费者的焦虑问题。

毕竟消费者目前对于新能源产品的顾虑主要集中在动力电池与续航能力两方面。

首先是电池方面，相比于一体式电池架构的新能源产品，可换电的产品只需要几颗螺丝便可以完成电池包的安装，即便后期出现了问题，更换电池的工作也变得简单得多。而可更换电池就意味着不再需要担心电池包的健康问题，说白了便是换个电池就能当新车开。

其次，更换电池包的速度远比充电快，按照蔚来更换电池的速度也仅仅是几分钟的事情，虽然目前大部分车企都在普及超级快充，但想要实现官方宣传的速率，还是有很多条件限制。

而且还有一个痛点是，虽然自己的充电速度很快，但充电慢的新能源车也一大堆，尤其是碰上节假日出游，高速上的充电桩几乎处于超负荷运作，等充电仍然是最大的难题。相比之下，可换电的优势便在于此，极短的等待时代会给你提供非常爽快的用车体验。

总结

值得我们关注的是，关于支持新能源汽车换电模式发展实际上是与新能源车购置税调整政策共同发布，很明显对于价格更高的新能源产品来说，采用可更换电池就意味着车身价格会进一步下降，也让它们具备更强的产品竞争力。

当然，这对于大部分支持换电的产品来说也是一件好事，但同时对蔚来汽车而言，更是一个契机，所以在政策的支持下，能否顺利乘上东风，就看这一轮了。