周勇：赛车，一生所爱

环塔二十年 · 人物访谈

编者：

周勇是中国汽车运动的代表性人物，10次参加环塔，5次作为车手参赛，两次夺得全场冠军。他也是迄今为止中国参加达喀尔拉力赛次数最多（13届），并于2015年率先将中国车手的总成绩提升到新的高度（汽车组总成绩全场第13）的车手。周勇说，环塔和达喀尔都很残酷，经过的地方风景都很美。

他的职业生涯，经历了中国汽车越野运动发轫、发展的重要时期，他的经历跌宕而丰富，他的讲述钩沉岁月。

2007年，是周勇第一次参加环塔拉力赛。在这之前，他已经有十五年的赛车经历了，是中国较早一批的职业车手，在世界拉力锦标赛（WRC）、达喀尔拉力赛（DAKAR）、中国汽车拉力锦标赛（CRC）、中国汽车场地锦标赛（CCC,后更名为CTCC）等一系列比赛中都取得过骄人的战绩。

虽然不缺乏国内国际的比赛经验，但是在沙漠、戈壁中的长距离越野拉力赛对于周勇来说，当时的经验几乎为零。经历过2005和2006年两次达喀尔的洗礼之后，周勇来到了环塔的赛场。

2007年的环塔，对于周勇来说并不顺利，原本占据领先优势的他，在离环塔著名的魔鬼赛段“英吾斯塘”终点前6公里的一段沙坡处，发动机爆掉，他只能靠着胡杨树，看着地上的小爬虫在烈日下忙忙碌碌地工作，原地等待救援。

经过赛段的重重险阻，即将抵达终点的赛车都有着不同程度的损耗。越野赛车运动的魅力之一，是竞争过程中表现出的互助、关爱。周勇对此深有感触。

比如看到周勇的车停在赛道中，大家会停下来问问什么情况。而他自己的赛车暂时修不好不得不退赛的时候，看到其他车组接连在附近陷车，周勇现场当起了“交通指挥”，也帮助沙漠经验少的车手挖沙，甚至连自己赛车上的电瓶，都拆下来救助别人。

“这其实就是越野赛的核心——竞合。我陷车的时候，也有别的车手来帮我挖沙拖拽，省了好多时间。要竞争，也要合作，这也是越野赛车最大的魅力。”

2012环塔拉力赛，周勇和老朋友（也是对手）们

2008年，带着上一年的遗憾，周勇又一次来到环塔。这次他遇到了他的达喀尔队友——徐浪。他们不约而同都带来了各自的新领航（赵凯、潘宏宇），因为在达喀尔比赛的时候，他们的领航员都是外国人，一个很深的感受就是：中国缺少优秀的国际化领航员。

这不言而喻的默契，让他们会意一笑：都在培养自己的领航员。

吸取了2007年环塔的教训，周勇就想着踏踏实实的跑比赛，不要犯同样的错误。而在比赛最关键的时刻，他的车快没油了，必须要尽最大可能减少油耗，他才能开到营地。

幸好，遇到了徐浪。

第一次参加环塔的徐浪，因为在泥地里陷车耽误了两个多小时，等他从泥坑里出来，奋力追赶成绩时，在终点看到了车快没油的周勇。

“徐浪路边买了两袋馕，领航潘宏宇跑过来扔给我们一袋说：路上没加油站，直接干到营地！”于是两车一路首尾相连，有徐浪在前开路“破风”，周勇只需轻踩油门保持经济时速跟随就好。领航员赵凯感叹：场地赛技术用到越野赛可真惊险，百多公里行驶路段保持半米间距跟随，必须全神贯注。最后到达营地时，周勇车上的油“将将好”。

那一届环塔，周勇获得了冠军。“等于这个冠军是我俩共同获得的，他（徐浪）在追赶他的失误，也帮助了我。”

周勇和领航赵凯获得2008年环塔拉力赛汽车组冠军

当神经放松下来的时候，领航员拿出车上的馕，“当时特别喜欢吃馕，我和徐浪都喜欢吃，比赛前我们都会买一些扔在车上，加上环塔的味道，越嚼越香，我到现在都爱吃馕，也是因为那个时候……”

徐浪，这位值得被中国赛车界永远纪念的车手，在那以后因为一场意外离开。2008年的环塔，也成了徐浪在中国赛场的绝唱。

“车坏了可以修，但是再也不能和战友一起比赛是最大的遗憾。”关于徐浪的故事，周勇说，“这是一本很长很长的书，我怕以后忘了，记录下来，留下一点纪念。”在他的车库里还保留着徐浪当年参加环塔的战车，作为永久的纪念。

在国外，13次达喀尔经历中10次作为车手参赛，并保持着非洲和南美达喀尔的中国车手最好成绩；在国内，10次环塔经历中，有5次作为车手参赛，获得2008、2012两届环塔冠军，二十年间，周勇也从一名英姿勃发的赛车手逐渐向赛车文化推广者的身份转变。

十年前，他成立了“勇之队”，以自己的亲身经历举办“印象达喀尔”、“印象环塔”系列赛车体验活动，不遗余力地向大众传递着越野赛车精神，帮助汽车运动爱好者实现赛车梦想。

“这个世界太复杂了，有很多很多因素左右着结果。第一重要的是你要不断去学习，了解什么是正确的方式。”周勇说。

如何看环塔这些年的变化？

环塔很了不起，从2005年开始发展到今天，盛况空前。但我不想用“媲美”去拿环塔和达喀尔比较，因为环塔和达喀尔一样，环境一样的残酷，风景一样的美。环塔，就是中国的环塔。

如何看现在的年轻车手在环塔的表现？

现在越来越多有知识有文化的年轻人加入进来，学理工的，学汽车设计的，他们从小就能玩卡丁车参与汽车运动。年轻车手他们都有着统一的特点：比较勇猛，有冲劲儿。

但像环塔这样的长距离越野拉力赛，沉稳的性格会更容易出成绩。由于比赛环境、气候条件的变化，你拿到的路书和实际情况可能会有些细节上的变化，一旦冲得过猛，没有给自己留空间，那就可能导致车辆受损甚至退赛。年轻人体力好、反应快，但是在这样的超长比赛中需要收一点。

我想给年轻车手一点忠告：很多时候车、人要匹配，有了掌控高战斗力赛车能力时，自然能有好成绩；而没有这个能力的时候，好的赛车确实能补一点短，但它的投资也很大。先从低级别赛车开起，打好基础，完赛是最重要的经验，每次完赛所积累的系统性经验，远远大于某个局点跑得快的经验。

在完整的系统经验搞明白后，再去深抠每一个细节经验。没有捷径，世界上没有任何一个经验说，你有一个好赛车就能夺冠，特别是在环塔这样的比赛，不可控因素很多。

对环塔/中国赛车未来的寄语和期望？

想借此呼吁那些有能力的厂商、品牌、老板们关注一下自己身边有智慧的，年轻的车手，给他们机会，给他们支持，助力他们成为未来站在世界巅峰的中国车手。这也是前辈们、中国赛车爱好者们的共同情怀。

从上世纪90年代成为一名赛车手起，赛车让周勇获得了冠军的荣耀、胜利的喜悦，让他的生活愈发精彩。“因为赛车，我认识了很多国内国际的朋友，走了很多国际上的城市，欧洲、南美、几个大洲也都随汽车运动的机缘到访过。对于短暂的人生来说，我爱上了赛车，这就是一件特别开心的事儿。”

周勇和团队在2023中国环塔（国际）拉力赛

也经历了起起伏伏，“在人生一些十字路口，也有可能转行的，但每次都有股神奇的力量将我定住，从来没有放弃过。通过我热爱的这个行业，不断进化、学习，赛车成为我的纽带，让我交到朋友，看到了世界。”

环塔二十年人物之——周勇

文字：紫杉

图片：环塔历年资料、网络