「Why」增程式车型必须采用大容量电池？

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导读

事实上，增程式车型已经成为市场的主流选择，新款增程式车型也在不断涌现，并且开始受到纯电续航的影响。

从最初的100多公里到200多公里，再到如今超过300公里的纯电续航里程，增程式车型的电动续航性能甚至超过了微型电动车。这一趋势使得大容量电池成为增程式车型的主流选择。这种需求也在消费者端得到了反映，用户们希望能够获得具备更长纯电续航里程的车型。

那么，为什么会出现这种情况呢？实际上，增程式车型并非必须采用大容量电池，而是因为大容量电池具备更强的能力，且更具实用性。

从技术角度来看，增程式车型并非必须依赖大容量电池。以日产E-Power技术为例，它在提升驾驶体验的同时也能够节省燃料消耗，而其电池容量只有一两度。这表明，在增程式车型中，采用大容量电池并非唯一选择，其他技术和优化方案也能够实现出色的性能。

总之，大容量电池成为增程式车型的主流方案是由于其能够提供更长的纯电续航里程，但并非增程式车型必须采用大电池。不同的技术和方案可以在增程式车型中实现出色的性能和节能效果。

然而，增程式车型确实比插电混合动力车型更有能力实现更大容量的电池、更长的纯电续航里程、更好的驾驶体验，甚至更高的经济性。

首先，大容量电池是增程式车型和插电混合动力车型的根本竞争力。在相同条件下，我们应该优先选择纯电续航里程更长的车型。当两款车的纯电续航里程相差超过30公里时，无论是经济性还是舒适性都明显超越对手。此时，我们可以完全不考虑它们使用何种燃料动力类型。如果你有过类似的车辆体验，你就会知道启动发动机的那一刻是多么的不舒服。只有纯电续航里程足够长，才能大幅度减少启动发动机的概率。

其次，增程式车型更适合搭载大容量电池，而插电混合动力车型则不太适合。增程式车型可以采用纯电后驱系统，从而有足够的空间来安装大容量电池。然而，插电混合动力车型中的许多车辆是基于之前的燃油车型改造而来，平台受到一定限制，因此想要安装大容量电池的难度较大。

综上所述，增程式车型相比插电混合动力车型更有能力实现更大容量的电池、更长的纯电续航里程、更好的驾驶体验，甚至更高的经济性。这些优势使得增程式车型成为了现代汽车市场中备受关注和推崇的选择。

为了确保增程车辆具有足够的动力输出，常规动力电池可以用于增程平台的大空间。然而，由于插混车型所用的燃油车平台空间较小，因此通常使用插混专用电池来放置电池。尽管插混专用电池在同等体积下功率较高，但度数较低，导致纯电续航能力有限。目前来看，更高度数的常规动力电池与插混专用电池的成本差距并不大，因此增程车型的长续航并不会增加太多成本。

作为没有续航焦虑的电动车，增程车型的主要竞争对手是纯电动车型。由于纯电行驶状态下的体验远远优于发动机启动时，增程车型需要依靠大电池的长续航来减少发动机启动的频率，否则体验将与纯电动车型相差甚远。

另一方面，插混车型的主要竞争对手是传统燃油车型。虽然插混车型只需要有基本的电池容量就能保证行驶体验优于传统燃油车型，但仍然比不上增程和纯电动车型。因此，增程车型追求越长的纯电续航越好，而插混车型则只需满足国家规定的最低纯电续航里程（大于50km）即可。

以纯电续航里程为100km的车型为例，最佳的充放电范围一般在30%-80%之间，否则会对电池产生不利影响。这也意味着日常使用时只能获得50km的纯电续航里程。而且这50km是基于CLTC理论计算出来的，如果您需要使用空调、暖风，搭载更多乘客，遇到拥堵，时速超过80km，或者进行暴力驾驶等，都会导致纯电续航里程缩水。因此，那些标称纯电续航里程为100km的车型，可能无法满足大多数人日常通勤时的纯电状态需求。

总结：

从实际出发，无论是插混还是增程，至少应该具备180km以上的纯电续航里程，才能为用户带来更好的体验。随着市场需求的变化，未来可能所有的混动车型都会采用大电池方案。