蓝牌绿牌同权的大趋势下，新能源车真就没有未来?

文/桃李

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，11月国内汽车市场销量达到了297万辆，同比增长27.4%，二者其中，新能源汽车的销量达到了102.6万辆，市场占有率来到了34.5%，而这已经是新能源汽车连续七个月市占率超过30%了。同时，今年前11个月，国内新能源车已累计完成830.4万辆，距离此前预测的900万辆目标也只有一步之遥。

新能源汽车大火的背后离不开“绿牌”政策的加持，这是人尽皆知的事情，但这是否意味着，“不送绿牌，新能源汽车会直接歇菜”呢？

在这个新能源汽车逐渐崛起、燃油车时代逐渐落幕的时代，关于谁才是汽车市场未来的争论一直没有停下来过。而这种把新能源汽车发展成就归结为“绿牌”政策功劳的说法其实在某种程度上并没错，更夸张点，绿牌甚至可以说是新能源汽车的半条命。

作为新能源汽车专用的号牌，新能源汽车专属的“绿牌”早在2016年左右便开始推广开来，使用插电、增程式以及纯电作为动力形式的车型都能够上绿牌。而为了推动新能源汽车的发展，国家层面也在政策上给予了绿牌车很多的特权，比如免交购置税、不限行等，而且在部分地区绿牌的特权还被进一步放大。

比如上海地区的车辆想要上牌，需要通过竞拍的方式购买车牌，价格普遍在10万元左右，虽然支付的金额只是作为“押金”的形势存在，但考虑到牌照获得的难度极大，大部分人其实并不会考虑放弃牌照。而上海地区针对新能源车免费发放绿牌，相当于立省10万元。

仅以2020年为例，在诸多政策的推动下，上海市新增新能源汽车超过12万辆，增速相比上一年几乎翻了一倍。而前段时间网上也有消息称，上海将在今年年底停止对纯电车免费发放绿牌，一度引起了消费者的广泛讨论，有人都在质疑其真实性，但更多的人想的是要不要尽快入手赶上政策的末班车。

显而易见，绿牌对于新能源汽车的发展确实有着极大的作用，毕竟买车就送沪牌，还不限行，搁谁不心动。不过，长远来看，绿牌车和蓝牌车势必会回归到同样的市场竞争中去，而外界对此的呼声也越来越高。此前上海停止送绿牌的消息就得到了很多消费者的支持，而近期伤害绿牌政策正式调整后，乘联会秘书长也表示，蓝牌绿牌同车同权是大势所趋。

事实上，今年2月底时，崔东树便向媒体透露称，乘联会已向国家有关部门提出合并蓝牌、绿牌的建议，并 " 预计未来两年就将成为现实 "。但在笔者看来，合并牌照并不意味着新能源汽车将失去未来。

绿牌其实新能源汽车众多政策中的一项，其实从近几年来，有关新能源汽车的政策扶持已经在逐步减少，比如新能源汽车补贴已经在去年正式退出，而上海地区在今年开始对于混动类车型也不再发放绿牌，但新能源汽车的发展势头并没有受到太大影响。以上险量来看，上海10月份乘用车的总销量是5.5万辆，其中新能源车为2.5万辆，已经威胁到了燃油车的市场地位。

另一份数据，2017年新能源车拥有国家补贴和地方补贴，购车补贴达到了最高峰。但当时全年新能源车销量仅为77.7万辆，如今，完全没有购车补贴扶持的新能源车却实现月销量突破百万辆。这些其实已经在一定程度上说明，如今的新能源汽车发展已经到了一个新的阶段。