满电满油4068.8km！广汽Honda插混双子星为何如此豪横？

汽车行业的发展日新月异，每天都有新的变化。最近，蔚来汽车在12月17日的冬季测试中，“150度电固态电池”实现单块电池续航里程达到1044km的纯电续航里程。这一成就展示了纯电动汽车在高速路况下的真实续航极限，平均时速达到83.9km/h。

然而，在欣赏这一成就的同时，我们也需要注意到其中的一些问题。虽然150kWh的电池容量看起来非常吸引人，但其价格溢价明显。蔚来ET7的100kWh版本就已经需要48.6万元，如果150kWh的电池版本推出，价格可能会达到60万元左右。对于普通消费者来说，这样的价格显然过高，缺乏市场参考价值。

因此，虽然蔚来汽车的这一技术成就令人瞩目，但在实际应用和市场推广方面，还需要考虑其价格和市场需求等因素。

那么对于消费者来说，怎样的车型才是最适合的呢？

其实在广汽本田这里我们可以找到答案——广汽本田插混旗舰双子星：全新雅阁(图片|配置|询价)e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV。

两款车型的售价相比蔚来都极具亲和力，特别是在广汽本田第五届极限挑战赛中，两款插混车型均凭借出色的成绩斩获冠军。

两车凭借一箱油满电的状态，合计行驶续航新纪录 4068.8km，创下插电式混合动力车型的续航先河，可谓是标杆级表现。

那么，这两款车是如何做到的呢？下面一起来看看吧。

颜值就是战斗力

我们熟悉的“局座”张召忠曾经说过：“颜值高的战斗机，战斗力也不会差到哪去，一定要强调好看，好看的东西一般问题都不大。”这句话放在汽车领域也同样适用。

广汽本田全新雅阁e:PHEV整车的设计就非常过硬，扁平化的车头，搭配上饱满且立体的曲面，这样也让风阻系数更低，续航与能耗控制会得到一定的优化。

我们在日常生活中常说：“这家伙看上去就不好惹”，放在全新雅阁e:PHEV身上非常合适。

当然，全新一代皓影e:PHEV的实力也不容小觑，整车的设计语言与全新雅阁e:PHEV存在一定的相似之处。都是扁平化的车头设计，不过SUV的高姿态让风阻系数的控制不如轿车那么完美。

因此在实际的续航成绩中，全新一代皓影e:PHEV的成绩为1936.1km，不如全新雅阁e:PHEV的2132.7km成绩出彩。

技术实力派，当属Honda第四代i-MMD插混系统

我们都知道一般的新能源汽车的电耗控制都很难做到尽善尽美，基本上都是动辄20kWh/100km的电耗，厉害一点的也需要15kWh/100km。

但是在广汽本田第五届极限挑战赛中，全新雅阁e:PHEV的电耗仅为8.7kWh/100km，而且纯电续航里程更是突破203.2km，甚至连SUV的全新一代皓影e:PHEV的电耗也是做到了惊人的10.29kWh/100km。

可能有人说这是不是全程低速路段跑的啊？这么省。

这可并不是那么简单，从宜昌到西宁，一路上途经高原、戈壁、丘陵、河谷、山地等复杂地形，高速、高架、省道、乡道路线的选择上也是灵活多变，将真实续航表现完美的呈现出来。甚至在一些高海拔地区，气温也是下降了不少度，极大地考验三电系统。

想要实现这场大考，离不开Honda第四代i-MMD插混系统的技术力支撑。

以全新雅阁e:PHEV为例，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用大容量的电池提升整车的纯电续航里程，电池容量可达17.7kWh，NEDC纯电续航里程106km，基本覆盖日常纯电出行场景。

而在本次挑战赛中，全新雅阁e:PHEV充分利用海拔间的高低落差，实现动能反哺，大幅提升纯电行驶里程，实现203.2km的行驶里程。刷新消费者对于标定续航的认知，确实可以越跑越多。

第二个需要注意的地方是E-CVT构造改变，发动机齿轮与驱动电机齿轮从共用⼀个齿轮变更为单独设定，驱动电机使用范围扩大。

高速模式下，仍有余力的电池也会提供强劲电机辅助。这主要是为了时刻保障舒适的驾乘体验，哪怕是消费者没有明显感觉到电机的介入，也会充分调动驱动电机。

在发动机+驱动电机的工作状态下，2.0L直喷式阿特金森发动机先天出色的燃油经济性+驱动电机随时随地的高扭矩爆发，实现速度与油耗的兼备。

谁说鱼与熊掌不可得兼？全新雅阁e:PHEV用技术力赋能，彻底突破这个瓶颈，让插电式混合动力系统迎来全新的里程碑时刻。

不仅如此，全新雅阁e:PHEV还配备自适应减震系统。

该系统通过6轴传感器信息监测车辆状态，ECU（电子控制单元/“行车电脑”）对驾驶员操作和车辆状态进行判断，然后通过电磁阀调整减震器的阻尼，四个车轮均可以独立调整。这样会在一定程度上改善行驶品质，无论您是在驾驶位还是乘坐位，都可以舒舒服服地享受到驾乘体验，不会感受到大幅度的抛跳、横摆，确实给人带来如履平地的驾乘舒适性。

当然，开着舒适还要考虑到NVH的表现。

广汽本田造车这么多年，早已深谙此道。首先是驱动电机的介入范围更大，这意味着在绝大多数工况下，发动机并没有直接介入，减少发动机噪音的产生。其次是ANC主动降噪系统升级，通过采用3轴振动传感器，大幅度削弱来自路面的低频噪音；同时，全车身用料上，发动机使用聚氨酯一体发动机盖板、进气歧管隔音棉、高刚性曲轴，进一步优化隔音性能。

对于消费者来说，有电没电的差异体验是最难受的，这也是绝大多数混动车难以避开的一个话题。“有电一条龙，没电一条虫”是人们对这种现状的精准评价。但是全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV彻底打破这个行业刻板印象。

快不变-第四代iMMD混动系统在设定之处就决定了对于性能的追求，无论是有电还是没电，驱动电机都会随时处于工作状态，335N·m峰值扭矩的输出，让驾驶体验得到了保证。哪怕是发动机介入之后，驱动电机也会调动得更积极，在起步、超车、变道等场景下效果显著。

雅阁

最低售价：12.98万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈125万车友热议二手车0.78万起 | 1499辆

省不变-第四代iMMD混动系统就是为燃油经济性而生，有电时优先使用EV模式驾驶，也就是纯电工况行驶，106km的纯电续航也足以满足出行。馈电行驶时，出色的驱动总成，保障了油耗仅需4.0L/100km，实现有电没电都省的目标。

但最为关键的一点是稳不变-有电时驱动电机搭配多种辅助功能，实现平稳畅快驾驶体验，没电时发动机凭借积极的动力响应弥补，同时发动机工作更为平顺，静谧且舒适的驾驶感受依旧稳定。

结语：

广汽Honda插电混动旗舰双子星：皓影e:PHEV与雅阁e:PHEV的出色表现，让我们看到第四代i-MMD插电式混合动力系统的巨大潜力。它们不仅在续航里程、电耗、驾驶体验等方面都表现出色，更重要的是它们真正实现了“有电没电都省”的目标。

那么，在新能源时代，你仍然会选择相信与认可广汽本田吗？