2024款元图GP250动态解读——顶级双缸超强动力！

在上一篇文章中，小编为大家介绍了2024款GP250的外观和其所搭载的各种配置。作为一款250cc排量的入门级仿赛跑车，GP250在车辆静态上的表现已经属于国内的顶尖水准，外观造型上青春动感，更是有着许多越级的配置存在。

那么GP250在静态层面的优异表现会继续延续到动态上来吗？答案是必然的。众所周知，元图的GP250一直都是有着“国内顶级双缸动力”的称号。那么接下来，就让小编为大家带来2024款GP250曙光白双摇臂版（以下简称GP250）的动态骑行评测。

人机三角与驾乘舒适度

GP250的车身尺寸为长2015mm、宽745mm、高1150mm（双摇臂版本和单摇臂版本相同），该车座高为785mm（单摇臂版本为795mm）。这样的座高在市面上的仿赛车型当中属于优良择中，兼顾了骑乘姿态的舒适性和日常跑街的运动性。

可以看到小编172的身高坐上去毫无压力，双脚掌可以完全着地；

我同事的身高为185，驾驭该车自然也是不在话下。

GP250驾驶中的姿态观感运动感十足，其优良的人机三角让驾驶者感到十分舒适，它的分离式手把设计的安装位很合理，在保持手臂自然放松的同时，驾驶者上半身可以保持相对的直立状态，即使是长时间骑行也能保证不错的舒适性。

油箱处的收窄做得不错，大腿能够很好的帖服于此，夹持感也十分良好。这也使得双腿的下放空间增加，双脚能够更轻松的触地，进而降低了驾驭该车的身高门槛。

这里小编要毫不吝啬言辞的夸赞一下GP250的座垫，柔软度极高，质地均匀，回弹性良好，长时间骑行能够大幅度的降低疲劳感。

双缸超燃动力

发动机是衡量一台车实力如何的最重要指标，也是车辆的心脏位置，核心所在。GP250搭载了一台元图自研的直列双缸水冷八气门四冲程的发动机，精确排量为249cc，最大功率23.5kW在11000rpm的时候爆发，在9500rpm时达到最大扭矩21.85N·m。同时升功率高达94.4kW，官方给出的最高极速为165km/h，仅仅是纸面数据已经让GP250在国内250cc排量段的仿赛车型中大幅度领先了，其它竞争对手甚至还在使用单缸发动机。

在骑行的过程中，有着博世电喷系统的加持，从起步开始就显得得心应手，发动机的响应十分灵敏。并且该款发动机内置平衡轴，不仅动力输出平顺，震动抑制也是相当优秀，在怠速状态下，车把也只能感受到细微的振动。

这台发动机的动力偏向中高转，当转速达到5000转时，GP250的动力输出会随着转速的攀升，线性的爆发出来，紧接着继续拧动油门，扭矩和功率恰当的衔接让加速变得十分轻快，源源不断的动力迸发让该阶段的加速表现相当优秀，直至7000转左右；

当转速超过7000转时，GP250动力输出会来的更为直接，伴随着发动机的震动和排气声浪的撕裂轰鸣，继续向着该车的极速靠近。在如此的高速骑行状态下，驾驶者只需要将双脚向脚踏外侧移动些许，震感就会减小很多。这样的话，就能够做到像之前一样轻松的操控和挡位切换，让整个骑行过程依旧保持顺畅自然。

随着油门的继续增加，GP250来到11000转的时候，最大马力32匹即刻爆发，全功率的输出让驾驶者体验到畅快无比的速度感与激情感。

本次测试介于道路的局限性，GP250的极速测试未能完成，时速达到110码时，油门和动力还有富余，达到官方给出的165km/h的极限数据不成问题。

如此看来，GP250的动力表现在7000转的时候是一个转折点：在7000转前的发动机表现较为平顺，动力输出也比较线性，掌握好油离配合就能够实现日常里的轻松驾控；而在转速达到7000以上时，车辆的发力模式会得到一定的提升，并且有着不错的动力延续性，比较适合钟意速度感的朋友。（PS：GP250搭载的两种骑行模式，sport模式的动力输出更为直接丝滑）

GP250的油箱容积为14L，在本次测试中不乏频繁的暴力驾驶，这里在油耗方面小编得到的反馈大概在3.5L/100km左右。着重说一下，由于GP250的压缩比高达11.6:1，建议加注95#的汽油。

最后说一下GP250的发动机声浪也是一大亮点：在怠速和低速时其表现低沉、细腻、平顺，具有很强的韵律感；在高速区间加大油门，排气声浪会呈现如猛兽般的狂野咆哮，摄人心魄。

车辆操控体验

在本次的测试期间几乎都为市区道路，由于GP250的轻量化设计和优良的人机三角坐姿，无论是大小弯都能够让你很从容的通过。并且过弯时可以明显感受到车辆的重心，良好的刚性支撑和来自正新的S3半热熔真空胎会给足你信心，做到3挡大油极限过弯的操作。

GP250的转向也极易操控，发动机低档位的动力输出平顺，即使是在对向单车道，你也能迅速掉头。

再来说一下挡位的切换，升级加装了FCC湿式多片滑动离合后的GP250，换挡精确又清晰，档位之间不会出现任何的卡顿现象，特别是空挡的找寻简直是轻而易举。

GP250采用了来自知名国产避震品牌渝安的前后减震，其原厂的阻尼调校偏向舒适性，对路面的颠簸反馈很及时，这套减震具有很高的性价比。

日常城市骑行中，不管是在进入弯道之前的急刹，还是在路况多变的弯道中，这套减震的支撑性都十分优秀，这得益于阻尼调校的回弹性良好。

GP250的制动系统也领先于同级别的大多数车型，前碟刹加对向四活塞卡钳，后碟刹加单活塞卡钳，这在250cc排量的仿赛里面已经越级了，刹车性能自然不用担心，实际制动表现也极为优秀。

在这几日的骑行体验中小编发现，GP250只需轻点前刹，速度便可以及时的降下来，刹车距离也是在理想状态。特别是在双通道ABS系统的配合下，GP250的驾控变得更加易上手，不论是持续的点刹制动，还是在弯道中紧急刹车，ABS系统介入的时机都十分恰当，这在很大程度上降低了新朋友入门的操作难度。

END

通过静态和动态的展现，相信大家对2024款的元图GP250已经有了比较清晰的了解。作为一台250cc排量级别的入门仿赛车型，GP250有着现如今市场符合年轻人审美的主流颜值，还有着明显越级的各种配置。

其超高性能的双缸发动机在市场上占据着绝对的优势，此外灵活的操控和得心应手的驾乘体验也都是这台车去赢得市场的关键所在。

最后就是2024款GP250双摇臂版本仅售19980（配置更出色的单摇臂版本售价20980），在现如今的市场上，这个价位大多数都还是单缸机，而元图直接给到你一台国内的顶级双缸，如此对比下来，该车的性价比已经不言而喻了。那么如果你也喜欢仿赛车型，也十分钟意极速带来的快感，血液里也流淌着赛道的基因，这辆2024款GP250绝对有资格进入你购车列表的前列！