卡友说十年后卡车市场就剩五六个品牌，真的吗？

我国卡车市场真的很特别，不管市场好不好，都会有资本进入，即便是近三年的颓势，仍旧有新品牌不断介入搅局。反观欧美的汽车市场，这么多年来，也不过出了个特斯拉这个新汽车品牌，BBA、福特、凯迪拉克、别克，一直是这些老品牌在争斗。商用车市场也是如此，说到卡车，百年来一直是奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩、依维柯、达夫等争相斗艳，没有一个市场像我国市场这般一下子有数十个卡车品牌。

这种局面或会在未来十年改变。有卡友认为，现在的卡车市场已经到了洗牌的时候，越来越有限的市场需求加上新品牌的不断涌入造成了严重的供需不平衡，那些梦想着淘金实际上没有实力的企业很快就会被淘汰。而随着新能源卡车需求上量、治超趋严、单车利润下降及价格战的全面打响，再加上市场需求的日益精细化，很多车企确实会掉队。

未来十年的卡车市场将考验车企的综合实力，包括了，在“小年”资金的承受能力，与供应商的溢价能力，经销商的抢单能力，线上营销转化力，以及最基本的产品力，在新能源大势下，三电一定要自供，这一条就会淘汰不少车企，可以预见的是，未来十年，谁家没有电芯，谁家没有强大的电控，这家企业就一定不会有前途，而当下有谁具备这样的实力呢？除了比亚迪三电在自供，宇通可以自供，其他车企还很难说具备了完全的三电自研自产自供能力，这样一看，未来十年，高低立分。

接下来，尽管价格战一定会打响，但车企如果一味追求低价低质同样不会有前途。卡友需要的是既便宜又适合自己的车，以电动轻卡为例，它一天跑200公里就够了，你非要给整个续航上千公里的，价格贵了，资源也浪费了，而你给它整个油改电的车，或者攒个杂牌车，它天天坏，卡友也不会要。卡友要的是续航合适的，可靠有基本保障的，价格还能接受的，这就考验车企造车的成本管控以及产品适用性，没有强大的部门去做适应性开发，这件事很难做好。

由此看来，未来卡车市场属于两类企业：一类是比亚迪、宇通这种掌握了新能源核心技术的企业，市场发展的趋势在那里摆着，未来十年一定是新能源卡车大爆发的十年，其他车企都是油改电的时候，它们的产品已经在市场上跑多年了，有自供的三电，成本也好把控，这样的企业一定会有未来。二是传统车企中资金实力强而且下决心转型的，目前的三大头部企业，重汽、解放、东风在新能源上都做了重点布局，随着潍柴和比亚迪的合作，重汽也即将具备三电自供能力，这样的企业就能在转型中跟上队。而至于后面的车企，已经很难在这场转型战中获益，十年后市场就剩下六个品牌的话，第六个属于福田、陕汽还是远程，就看各车企后期的发展布局了。

一定不要奇怪卡友这样的判断，从市场发展规律看，这样的结果才是正常的结果，一个市场如果品牌过多，那一定是弊大于利。第一，各车企各自研发，造成资源浪费。第二，车企多了，内卷严重，价格战就会更惨烈。第三，市场就那么大，品牌多了，各自分的蛋糕就小了，大多数都吃不饱，还得苦苦支撑，没必要。第四，品牌过于分散，我国就很难出现世界级的卡车品牌，这与卡车大国的地位不匹配。看看手机市场也是如此，十年前，TCL、康佳、魅族、小米、OPPO、三星……现在都是苹果和华为的天下了，市场集中是必然的事，十年后你觉得都会剩下哪些卡车品牌呢？