二轮考古学：雅马哈R1编年史7-六代半大改款YZF-R1

​六代半大改款YZF-R1 时间：2012年

2012年的时候，雅马哈并没有像市场上所期待的那样推出第6代的R1，而是在第6代的基础上进行了一次大改款，车型内部开发代号依旧是45B型号。

不过这次改款的动刀范围非常大，无论是内部还是外观都进行了非常大的升级，所以称之为六代半。

这款 R1 最吸睛的卖点,就是采用了7档可调节的 TCS牵引控制系统。

所谓 TCS牵引控制,是用于抑制轮胎空转的装置,简单来说就是防止打滑,确保行车安全的系统。

对汽车来说,TCS 已属主流配置,但摩托车前后轮有转速差异在行驶过程中是非常常见的事情，那么如果按照汽车的逻辑来配置TCS的话，对于摩托车来说就不是安全配置了，可能不装这个东西的话会更安全一些。

所以,摩托车TCS是通过每0.005秒检测一次胎速,实时监控,一旦察觉异样就启动,因而具备级别调节功能。

此外,还通过降低车架横向刚性提高弯道牵引感,优化发动机ECU的程序来降低油耗提升低速扭矩等。虽然当时超级跑车的销量在逐年下滑，但是雅马哈一就选择了保持原本的价格不变。

外观层面的话，可能猛的一看和上一代区别不大。但是细节方面做了大幅度的优化修改，显得更加的锐利帅气。也是从这一代开始日间行车灯变成了led的。

我觉得这一代R1的上三星的设计实属惊艳，请看下图：

大胆设计的铝合金空心铸造手柄桥,看上去就很惊人。这种空心设计不仅是为了外观,更因为空心可以使操控更加精准敏锐。换言之,这直接影响驾驶的关键部件。

负责这一部分设计的主要担当是平野三平先生，在这款车的样车测试阶段的时候，他直接找到负责测试的车手说：

“请不要有任何的顾忌，如果好就是好，如果有任何的你感觉不舒服的地方，就请告诉我！”

结果就是平野三平先生为了得到一个“好”的评价，不断的修改优化设计方案，以至于被废弃的样品件堆满了整个一个仓库。

“如果得不到一个好的评价，我就辞职不干了！回家和老婆开鱼店。”在之后平野先生接受R1面车型开发设计专访的时候如是说到。

我觉得这才是一个合格且有担当的开发人员应该有的精神气！仅仅是一款上三星罢了，里面凝结的汗水是我们无法想象的。

真不是我矫情，我在厂家干过，而且不是小厂，我非常清楚里面开发工作人员的工作状态，所以我才会有如此的感叹。

这一次6代半的R1还有一款特殊的车型必须要介绍一下，就是上面这款雅马哈WGP50 周年纪念版。这个版本非常稀少，当年日本国内限量120台，海外限量30台。

这个要比06年的SP版限量还要少，预定开售5分钟就宣告售罄。

大家如果有兴趣的话可以去搜一下看看，这款车型已经成了天价。

下一篇章我们来说真正脱胎换骨的第7代R1

二轮考古学：雅马哈R1编年史1-第一代R1登场

二轮考古学：雅马哈R1编年史1-第二代YZF-R1

二轮考古学：雅马哈R1编年史3-第三代YZF-R1

二轮考古学：雅马哈R1编年史4-第四代YZF-R1

二轮考古学：雅马哈R1编年史5-第五代YZF-R1

二轮考古学：雅马哈R1编年史6-第六代YZF-R1