摩托车销量下滑，进口大牌降价近一半，年轻人的大玩具卖不动了？

摩托车行业正在经历一场凛冽的寒冬。

很多人对于摩托车的理解还停留在“交通工具”上，殊不知近几年摩托车在年轻群体中，已经成为一项颇具魅力的运动。

打开抖音、快手等平台，各种“追风少年”、“追风少女”的短视频，下面都有大量的点赞和评论。

尤其是漂亮的小姐姐，配上野性张扬的重型摩托机车，一路风驰电掣的短视频，几乎成为网红的“流量密码”之一。

近几年摩托车的流行，让“年轻人的大玩具”价格一路水涨船高，部分知名品牌甚至一车难求。

但是今年以来，年轻人的大玩具却卖不动了。为啥火爆的摩托车市场突然冷却？

市场爆冷，年轻人不买了

根据中国摩托车商会发布的数据，今年1至10月，我国摩托车产销量为1653.74万辆和1619.59万辆，同比分别下降9.17%和11.81%。

这其中，专门为青年人准备的“大玩具”，大排量休闲娱乐摩托车的产销下降尤为明显，去年的产销量还分别同比增加了47.51%和44.68%，但今年1-10月，变成了同比分别降低11.2%和9.85%。

为啥年轻人忽然不玩摩托车了？答案倒也不复杂，这一年来年轻人的手头有点紧。

即使口袋尚有盈余，时不时传出的大企业降薪裁员的消息，以及消费亟需提振的现实，都让年轻人明白了什么叫做勒紧裤腰带过日子。

而一辆大排量休闲娱乐摩托车，动辄几万甚至十几万元的价格，已经比肩“奢侈品”了。

但是根据我国现行的政策，摩托车13年后就要强制报废，所以摩托车基本和保值无缘，真是没有奢侈品的命，却得了奢侈品的病。

为了重新吸引年轻人的兴趣，各大厂商纷纷打折促销，比如钱江摩托、春风动力等，分别推出大额优惠。

国外品牌更是“挥泪甩卖”，曾经要二十多万的杜卡迪大魔鬼，价格直接腰斩，二手的甚至只要5万元。

但是厂商降价不仅没有迎来预想中的火爆，反而让“再等等看”成为年轻人的共识，毕竟要精打细算过日子了，能省就必须要省了。

虽然市场寒风凛冽，但是国内厂商的情况似乎并没那么不堪。

比如隆兴摩托的厂商隆鑫通用，今年前3个季度摩托车业务营收66.86亿，同比增长了12.35%。

形成鲜明对照的是国外大牌摩托的滞销，为了出货商家也是“拼了”。

类似本田、宝马、哈雷等如雷贯耳的大牌，价格都是“腰斩”起步。

原因也不复杂，就一个字：贵。

从成本上看，进口摩托多了物流、关税等，从利润上看又多了品牌的溢价。

除此之外，商家的各种营销手段，又在无形中抬高了国外大牌摩托的“身价”。

因此国外大牌摩托，看上去似乎降价“凶猛”，但其实又不少是挤出了之前价格里的“水分”。

然而，即便是价格“脱水”，国外品牌的摩托车依旧比国产的贵，因为成本就摆在那儿，商家也不会傻到要做亏本的生意。

所以，在这一轮摩托车行业的寒冬中，外国品牌明显感觉到了更深的寒意。

国内摩托车厂商日子相对好一点，还有一个重要原因，是出口带来的增长。

根据摩托车商会的统计，今年1-10月国内出口摩托车683.57万辆，同比增长了5.39%。

以上面提到的隆鑫通用为例，其自主品牌无极VOGE出口实现4.85亿元，同比增长97.57%。

随着国内市场环境趋冷，消费增速换挡，越来越多的厂家逐渐押注到海外市场。

疫情之后，全世界老百姓都在勒紧裤腰带过日子，国内的摩托车价格亲民，质量也不错，在海外自然也不缺市场。

不过，国产厂商在瞄向海外的同时，也没忘了国内高端市场这块大蛋糕。

此前这块蛋糕基本都是国外大牌在把持，但是行业寒冬来临之后，国外大牌的魅力明显不如从前。

国内厂商如春风动力、钱江摩托等，纷纷推出大排量产品，攻占此前由国外品牌“霸占”的高端市场。

与此同时，“国货”在年轻群体中的风靡，无疑又给国产摩托车带来了难得的“天时地利”。

当然，商业竞争从来都不是“请客吃饭”，想要拿下市场，首先还是要有能够经得住市场考验的产品。

过去，国产摩托车长期主打一个性价比，在消费者心中几乎已经形成了定式。

所以，想要突破原来的品牌形象，在高端市场上有所作为，肯定还是要下一番功夫才行。