有颜有料｜赛科龙RA401：国货精品复古巡航（下）

通过上一期，我们对女骑的这辆RA401有了初步的了解。那么这一期我们将通过日常骑行体验，对这辆车进行更深入的了解。

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Q：那你可以谈一下这台车城市骑行和山路骑行的表现吗？

城市骑行的话，我在南滨路上面，在40-60Km/h的速度区间段巡航，整个车振动抑制很好，没有特别抖，在超车这种考验中段加速能力的时候，油门一扭，整个车加速一气呵成，没有拖泥带水。而且，最重要的是，它还帅啊！在南滨路骑车，我感觉我就是南滨路上最靓的仔！我前面说过，还好我买一辆复古巡航哟，就是这个原因。

在山路上的话，我觉得最值得一提的就是这辆车在崎岖山路上的操控。因为这辆赛科龙RA401车身稳定安全搭配了ABS和TCS，所以我敢放心大胆的去拧油门，在山路行驶的时候，TCS的效果便显现了出来，我简直不敢相信一辆巡航车居然过弯很丝滑！而且，方向的操控上也非常轻盈，有一种指哪打哪的感觉，开起来根本不像一台一百多公斤重的车。但是，如果要压弯，倾角就差点意思了，如果压满的情况下，还是会磨到脚踏。但我觉得没得人骑它去压弯吧？

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Q:山路上的动力表现如何呢？

我正准备说这个，在山路上行驶的话，动力优势就比一些小排量更明显了，这车最大扭矩37Nm，在8000转爆发。我骑着它在南山超车，深拧油门，当转速达到8000转的时候，这车仿佛就爆发了“第二春，”就像本田的i-vtec开关打开了一样，只要你给油，那动力就是绵绵不绝。那句话怎么说的：“转速超过8000转，属于女人的浪漫！”

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Q：有些人觉得这台RA401减震调得很硬，你感觉呢？

我看是有些人说很硬，但是我是没有感觉到的。这个车后双气囊减震的配置，反正在中低速骑行的情况下，让我在遇到路面坑洼时颠簸感并没有很严重。不是，你遇到坑洼路面还要高速行驶吗？速度慢下来真不颠啊，而且骑行三角也很舒服，我连续骑了一个多小时山路也没有感觉腰酸背痛。当然，有可能是我腰好，这个东西因人而异。

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Q：平时你用这辆RA401日常通勤代步吗？通勤体验怎么样？

对，我每天上下班的通勤就是这辆车,从骑行姿势来说的话，简直叫非常享受！一方面，脚踏板不会太高，而且735mm的座高非常适合我，当然我也相信这个座高高度适合大多数成年人了，而且油箱有收窄设计，也让我的腿部空间更大，驾驶起来更舒服。另一方面，重庆的早晚高峰非常的堵，而这辆车长度大约在2米2左右，这就让它在早晚高峰的车流中有十分好的通过性，加上平时又是我一个人用，所以后座还可以放点东西啊什么的，储物空间就出来了。

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Q：通勤的油耗表现呢？

我就知道要问我这个问题，因为大多数人最关心的就是油耗。这台RA401虽然是一辆巡航车，并且排量有400CC，但是它的油耗还比较让我惊喜。我每天上班往返大约是25公里左右，一个月一箱油（17L油箱）多一点，差不多百公里四个多点油，当然这个跟驾驶习惯也有很大关系。不过你要是真的很在意油耗的话，我觉得150CC排量的踏板车可能更适合你。

结语：

最原始的驾驶欲望、纯粹的骑着车行驶在路上，这也许涵盖了这辆赛科龙RA401，跑帅不跑快，快乐在于范儿。随着科技的日新月异，各项技术也随着时间推移在不断前进，国产车现在是一天比一天做得好，在配置、体验上甚至不亚于某些合资品牌，而这辆赛科龙RA401只是众多国产品牌车型中的一个缩影，请相信，这辆又有颜又有料的RA401,一定会成为国货之光。