二轮考古学：雅马哈R1编年史5-第五代YZF-R1

第五代YZF-R1 时间：2007年

第5代R1的slogan是：fastest&Highest Status Super Sport。

这款车型在2007年发布，2008年上市，开发代号4C8。由于上一代的R1有点过于偏向于赛道操作了，导致销量一般，所以这一代的R1要求兼顾赛道性能的同时也能在一般的道路上展现出压倒性的优势。

而且从这一代的车型外观设计能够看出，已经非常有限在这几年雅马哈对于外观设计的感觉了。

第5代R1相比以往最大的不同之处就是抛弃了对于雅马哈来说犹如传家之宝一样的5气门设计结构，而改为了较为传统的也较为通用的4气门。

消息一经公布，市面上就有非常多的人说雅马哈是抛弃了传统，让R1这款车失去了灵魂。

不过这也实属无奈之举，当时市面上这个级别的超级跑车竞争非常激烈。

5气门这项技术原本是给赛车用的，考虑到成本的因素，很多昂贵的配套部件没办法在量产车上使用，所以功率的提升达到了一个瓶颈。

想要进一步提升发动机的功率，只有回到较为传统的4气门方案上。

虽然说5气门的设计，在进气方面可以大幅度增加效率，因此原则上来说可以给发动机释放更多的动力。但是问题是一旦气门的数量增加，发动机调校的复杂程度就成了几何级数上升。

关于这个5气门的问题，回头等我把R1的历史讲完之后单独开一篇来说。

第5代R1的4C8发动机在气缸的下半部分基本上和老一代没有任何变化，但是气缸往上的缸头部分，为了对应4气门化，引入了雅马哈当时最为尖端的技术，这其中主要包括：

YCC-T:雅马哈电控节气门

YCC-I:雅马哈专利的可变式进气道

在这些雅马哈自己的黑科技加持之下，发动机爆发出了179马力惊人性能，在当时同一级别的超级跑车当中位列前茅。

这一代车型的车架部分，为了兼顾到日常行驶的使用舒适度，车架材料的厚度得到了进一步的增强，换句话说刚性增加了，使其更加的坚固耐用。

而且从这一代开始，前刹车卡钳升级成了六活塞卡钳。

你可能想不到的是，雅马哈这次对于前刹车卡钳的升级依旧是为了弯道性能的提升。

仔细观察能够发现，这一代的R1的前刹车盘相比之前的车型缩小了一个尺寸。

雅马哈这么做是为了稍微能够减少一些刹车盘旋转所带来的陀螺效应，以此来进一步提升弯道性的和稳定性。

但是因为减小前刹车盘尺寸所带来的制动力下降，只能通过升级刹车卡钳来进行弥补。

这一套升级所带来的成本增加非常大，所以当时作为项目负责人的西田横一先生对于此非常的纠结。

因为这项升级所带来的效果除非你有很高的驾驶技术亦或者在赛道上进行激烈驾驶，否则的话都可能感觉不大出来。

但是最终为了R1的每一代都能向前更进一步，项目组最终还是决定采用该项升级。

所以不管什么车型，每一次的升级换代，哪怕是在一些你看不到或者容易忽视的地方都凝结的非常多设计人员的巧思和努力。

下一篇章就轮到内外大变样的6代R1了。

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