废气阀油气分离器为何需定时更换？

废气阀油气分离器为何需定时更换？

曲轴箱强制通风系统配件，如油气分离器和废气阀，主要解决HC和CO问题，帮助燃烧，减少机油消耗，并防止曲轴油封、油底壳垫和气门室罩盖垫向外渗漏机油。

窜缸气通过活塞环的端隙进入曲轴箱，混合气中的HC和不完全燃烧产生的一氧化碳被引入燃烧室燃烧，有助于节省燃油和环保。同时，保持曲轴箱负压可以防止机油稀释和向外渗漏。

窜缸气的特点和危害在于它会稀释机油，而燃油的HC蒸汽会通过气门室盖的低温液化回到机油中。四缸车中，四个气缸内的压力能达到40个大气压，曲轴转两圈，一个缸窜气一次，一个行程四个缸窜4次。在6000转的转速下，一分钟内会有3000次窜缸气，乘以4后，海量的窜缸气会导致曲轴箱压力过高。因此，曲轴箱强制通风系统在每台发动机上是必备的，有些发动机的窜缸气更大，需要两个以上的强制通风系统。只要初期出现问题，都可能导致机油的过量消耗。

工作方式： 弹簧和负压同时调控废气阀的开关，怠速时开启幅度小，中小负荷时加大开启，大负荷时全开。 急减速时，进气歧管的真空度最大，阀芯被吸到最上方，接近关闭状态。 急加速时，节气门突然开大，进气歧管的真空度瞬间降低，阀芯快速向下移动，接近关闭。发动机转速一提高，阀芯会马上向上开启，直至最后开启到最大位置。

运作原理如下： 原理一：怠速时，窜缸气减少，PCV阀开启，将窜缸气引入气门室盖。同时，怠速时，节气门后方的真空度增强，曲轴箱负压增大，新鲜空气通过气门室罩盖进入曲轴箱，保持曲轴箱的压力在适当范围内。 原理二：转速升高时，窜缸气增加，通过气门室盖单独疏通无法处理，另一条通向空气过滤器的管道开始发挥作用，两者共同疏通窜缸气。这就是为什么长期存在废气阀问题车辆的节气门背面能看到大量机油的原因。 废气阀不仅处理机油蒸汽，还处理汽油蒸汽。要知道，汽油对橡胶材质具有溶胀作用。常温下的抗溶胀橡胶广泛应用于发动机上，但高温下的溶胀作用是数十倍的溶胀效能。因此，随着时间的推移，这类橡胶密封配件会出现老化失效。 对于直喷发动机，怠速时进气歧管的真空度较高，意味着行驶时活塞的抽力越大。行驶中进气压力大、气缸压力高。压力大、温度也高。废气阀承受的负压变化也大。 这种开关型配件会因为直喷车的压力大而使弹簧提早弹性变弱，集成油气分离的配件也会因为直喷车的高温高压而过早损坏。歧管喷射的发动机气缸压力明显弱于直喷发动机自然损坏的就晚一些。

常见故障现象：

一、废气阀常闭，曲轴箱负压过高，油封或垫容易漏油，严重时机油尺可能有机油喷出，空滤处有机油油迹。

二、废气阀常开

高速中高速没有问题，低速怠速时，以空气流量计算进气量的发动机怠速偏高，因为混合气稍稀，压力传感器测试进气压力的发动机，怠速粗暴混合气稍浓，也可能报多缸失火。

检查机油尺抬机油盖，听到啸叫声或者明显感觉到怠速抖动，这些都是维修思维，配件彻底损坏后才有的故障现象。

废气阀是属于燃烧前的控制设备，会对燃烧发生明显影响，燃烧前的控制设备不能等到彻底发现严重损坏再更换，要做预先更换。就好比轮胎，我们是等到爆胎了再更换么，还是根据年限公里数以及胎纹做预知更换呢？一定是后者。废气阀更换就是这个道理。

科学检查方法：

一、拔掉连通空滤的管路，堵住连通孔，行驶观察变化。 二、要对相关发动机实际工况下的进气压力熟知，在特定的转速下做对应的进气压力的偏差来判断。

最后，关于直喷发动机等高价配件的更换，我们知道有些车辆的配件价格较高，有些甚至高达2000元，但大部分仅为几百元甚至几十元。因此，考虑到使用超过4年后可能出现的机油消耗和其他潜在成本，更换直喷发动机可能更为经济实惠。对于歧管喷射发动机，可以适当延长更换周期。在更换时，我们建议您选择原厂配件以确保最佳性能和持久性。如果换完废气阀还是烧机油，基本就是活塞环导致的，活塞环堵塞的问题导致的烧机油，可以用司有普烧机油修复剂疏通解决。