五菱星光PHEV的上市，能否对秦PLUS DM-i的销量造成冲击？

在插电混合动力车型中，比亚迪秦是一款相当具有代表性的经典车型，自从2012年北京车展推出后，就一直长盛不衰。然而在最近几个月的销量中，秦PLUS DM-i的销量却出现了下滑的趋势，这与市场竞争逐渐激烈不无关系。屋漏偏逢连夜雨，价位相近的五菱星光PHEV(图片|配置|询价)的上市，又能否对秦PLUS DM-i的销量造成冲击呢？

首先在车身尺寸方面，五菱星光PHEV的车身长宽高分别为4835mmx1860mmx1515mm，轴距为2800mm；秦PLUS DM-i的车身长宽高分别为4765mmx1837mmx1495mm，轴距为2718mm，显然五菱星光PHEV的整体尺寸大于秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM

最低售价：6.78万起最高降价：2.20万

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外观方面，五菱星光PHEV采用了较为简单流畅的车身走线，车顶采用了掀背式设计。而车口和车尾的整体造型则颇具未来感，车头的贯穿日行灯及一体式尾灯既相互呼应，又各有特色。鱼鳍状的前大灯被放置在了鳃部区域，前格栅被划分为前脸中部区域的点阵状前格栅与位于底部区域的拉网状前格栅两部分组成。而且两个区域同时存在色差和高度差，使得前脸的整体造型更加错落有致。

五菱星光PHEV

最低售价：7.98万起

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秦PLUS DM-i整体造型较为流畅，其最具辨识度的特色，就是覆盖几乎整个前脸区域的梯形进气格栅杆。格栅内则是点状交错的镀铬装饰条。若仔细观察，前大灯内有叶脉状的装饰。串联起一对前大灯的，则是中部印有品牌LOGO的较宽的银色横条。车尾采用了当前最为流行的一体式尾灯设计。

内饰方面，五菱星光PHEV整体风格还是比较简约的。标准版采用了7吋液晶仪表屏+10.1吋中控屏；进阶版采用8.8吋液晶仪表屏+15.6吋中控屏的配置，在同价位车型中还是拿得出手的。仪表台侧面采用了镀铬横条、贯穿式出风口的设计，也符合当下的主流审美。

秦PLUS DM-i全系标配8.8吋液晶屏+10.1吋中控屏，仪表台侧面区域采用了大面积的亮面塑料板作为装饰。颜色较深的顶部区域与颜色较浅的底部区域，形成了鲜明的反差。

内部空间方面，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到五菱星光PHEV的第二排，其头部空间几无剩余，腿部空间两拳有余。五菱星光PHEV的后备箱容积达到了540L，还是很可观的，不过两侧区域的造型不是很规整，可能也影响了实际的装载表现。

身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到秦PLUS DM-i的第二排，其头部空间剩余两指，腿部空间剩余两拳。秦PLUS DM-i的的后备箱容积达到了500L，在后备箱尺寸方面，其进深约为1120mm，宽度约为875mm，高度约为450mm。

配置方面，五菱星光PHEV入门级的标准版配置了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、外后视镜锁车自动折叠等最基本配置；进阶版在此基础上增加了360°全景影像、车联网/语音识别等功能。

秦PLUS DM-i大体上可以划分为领先型、超越型及卓越型。领先型仅配备了倒车影像、定速巡航、无钥匙/远程启动、车联网/语音识别等；超越性在此基础上增加了360°全景/透明影像、手机无线充电、K歌功能、外后视镜锁车自动折叠等；卓越型则有主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航、内置行车记录仪、前排座椅加热、车内氛围灯等功能。

动力方面，五菱星光PHEV的两款车均搭载了最大功率106Ps，最大扭矩130N·m的1.5L发动机+最大功率177Ps，最大扭矩320N·m的前置电机，且均搭载磷酸铁锂电池，不过配置的不同使得其电池容量也有所不同。标准版的电池容量为9.5kWh，且只有慢充口，CLTC纯电续航里程70km；进阶版的电池容量增加到20.5kWh，并增加了快充接口，CLTC纯电续航里程150km。

秦PLUS DM-i全系采用插电混合动力，标配最大功率110Ps，最大扭矩135N·m的1.5L发动机+E-CVT无级变速箱；电池则全部为比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池。而根据工信部续航里程的不同，可分为55km版（容量8.32kWh）和120km版（容量8.32kWh）。55km版采用最大功率180Ps，最大扭矩316N·m的前置电机，官方百公里加速时间为7.3s；120km版采用最大功率197Ps，最大扭矩325N·m的前置电机，官方百公里加速时间为7.3s。

秦PLUS DM

最低售价：6.78万起最高降价：2.20万

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前有比亚迪秦PLUS DM-i起售价降至8.98万元的优惠政策犹言在耳，后来五菱星光PHEV就将产品价格定在了8.88~10.58万元，起售价比秦PLUS DM-i更便宜，这显然会影响秦PLUS DM-i降价促销的效果。不过对于广大消费者来说，也无疑在相近价位上提供了更多的选择。