“神车”风采不再，五菱何去何从？

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话放在两年前，五菱的产品线刚刚经历更新换代的时候，确实显得很振奋人心。不过随着上市已久，五菱的多款车型，似乎不再被人民需要了。同时，小编注意到五菱旗下多款车型销量均出现不同程度的下滑。

五菱宏光，作为一款微型面包车，曾经在中国市场创下了销量的神话。从2012年诞生之日起，其就一直是中国汽车销量的佼佼者。其销量从一开始就超过万台，仅用两年时间就取得了月销量8万台的辉煌成绩，这个销量至今无车打破。

然而，随着市场环境的变化和竞争对手的增多，五菱宏光开始逐渐失去了昔日的辉煌。根据乘联会数据，2019年，五菱宏光的销量为61.9万辆，同比下降19.2%；2020年，五菱宏光的销量仅为18.4万辆，同比暴跌70.3%；2021年，五菱宏光的销量为10.5万辆，同比下降42.9%。2023年1月，五菱宏光的销量为10482辆，同比下降59.8%。从数据可以看出，五菱宏光已经连续三年出现了大幅度的销量下滑，并且趋势没有明显好转。

五菱宏光

最低售价：4.65万起最高降价：0.31万

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那么，导致五菱宏光销量下滑的原因有哪些呢？其实原因无非是外界与自身。

现如今消费者对于汽车不再是只针对出行，而是追求多元化，五菱宏光所处的是低端MPV市场，这一细分市场作为一个相对成熟和饱和的市场，在近几年出现了明显的萎缩趋势。根据乘联会数据，2019年，低端MPV市场的销量为156.9万辆，同比下降16.6%；2020年，低端MPV市场的销量为57.5万辆，同比下降63.4%；2021年，低端MPV市场的销量为36.4万辆，同比下降36.7%。

从数据可以看出，低端MPV市场的销量已经连续三年出现了大幅度的下滑，并且占据了整个MPV市场的大部分份额。这说明，消费者对于低端MPV的需求已经明显减少。五菱宏光作为低端MPV市场的领军者，自然也受到了这一趋势的影响，其销量也随之下降。另外，从数据中可以看出五菱宏光的竞争对手是越来越多了，不少车企看见了五菱宏光的成功都想着入局来分得一杯羹。而这些新入局或更新换代的MPV车型，在价格、空间、配置、设计等方面都有着不同程度的优势，对于五菱宏光形成了强有力的竞争压力，在一定程度上瓜分了五菱宏光的市场份额。

五菱宏光

最低售价：4.65万起最高降价：0.31万

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当然了，要是一款产品足够优秀，试问怎会被市场淘汰？五菱宏光虽然有着不错的性价比和实用性，可其也存在着不少问题和不足。五菱宏光自2008年上市以来，虽然进行过几次改款和升级，不过在外观设计、内饰质感、智能化水平等方面都没有太大的突破和创新。这样的产品力水平，在当前汽车市场上已经难以满足消费者对于品质和体验的要求，也难以与竞争对手形成差异化优势。此外，五菱宏光虽然被称为“人民神车。，可惜其同时也被冠以“农村神车”的贬义标签。

在面对市场需求变化、竞争环境加剧、自身问题突出等多重挑战时，五菱宏光显然没有调整自身的策略，导致自己从风靡全网到如今的无人问津。

五菱宏光MINI EV：从众星捧月到被嫌弃

除了五菱宏光这一“神车”遇到了问题，小编发现五菱旗下的另一“神车”五菱宏光MINI EV的问题也正浮现。

三年前国产电动车市场可谓是鱼龙混杂，这时五菱宏光MINI EV横空出世，凭借好停、好开、好看的特点，关键是三万不到的价格，精准拿捏消费者的心理，销量遥遥领先。根据相关数据显示，2022年，MINI EV的销量达到55.4万辆，登上全球小型纯电汽车销冠的宝座。另外，截止今年1月，MINI EV的销量已经突破了110万辆，单月最高销量超过5万。

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

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然而上市三年后，五菱宏光MINI EV“神车”的光环也逐渐开始褪色。根据相关数据显示，从去年第四季度开始，MINI EV销量就开始下行，10—12月销量同比分别下滑13.8%、20.8%和31.7%。进入2023年五菱宏光MINI EV的销量直接上演了“跌跌不休”，8月份只卖出了1.5万台，与巅峰时期相比可谓是跌落神坛。

上文所提及的关于五菱宏光销量下滑的原因，用在五菱宏光MINI EV身上同样合适。

在过去很长一段时间，A00级纯电车赛道几乎一片空白，不过随着五菱宏光MINI EV的爆火后，这一市场也多了许多竞争对手，如吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等车型，这些车型在一定程度上是瓜分了本来属于五菱宏光MINI EV的市场份额。

同时，与三年前的市场最不相同的就是如今的新能源市场过于“卷”，如今越来越多配置优秀的纯电车型下探到10万级别市场。加点钱就可以享受到更安全、更舒适的产品，何乐而不为？