雅阁走过的“弯路”，为何蒙迪欧还要走？

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电动化已成大趋势这点毋庸置疑，但并不是所有的市场玩家都想明白了。合资企业里，大众、丰田和通用都是“人间清醒”者，所以新推的电动车一看卖不动，赶紧开启了“降价清仓”模式。同样的道理，在燃油车战场，插电混动的势头同样席卷而来。

面对市场的新变化和新浪潮，并不是每家企业都能做到“一步到位”。比如当初的本田和现在的福特，都双双陷入了先期只推油电混动车的尴尬。日前，长安福特带来了蒙迪欧(图片|配置|询价)混动版，值得一提的是，新车搭载的混动系统不支持插电。

抛开企业、社会层面的意义不谈，蒙迪欧的这波操作依然让人有些摸不清头脑，都2023年了，不支持插电的混动真的还有市场吗？

蒙迪欧

最低售价：12.48万起最高降价：2.50万

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首先可以肯定的是，油混和插混之间在技术实现难度上的区别并不大，蒙迪欧既然有新推油混的能力，就一定有新推插混的实力，严格来说，插混不过是在油混的基础之上换装容量稍大的电池，并提供一个充电接口。

另外，虽然将油混升级为插混会带来成本层面的增加，但退一万步说，只要电池规格和容量控制得足够小，或者说升级带来的一次性购买成本不算多，消费者当然更乐意“花小钱办大事”。当然，可能有人也会有疑问，电池容量如果足够小，那么插混的意义在哪？

举个比亚迪的例子，秦PLUS DM-i的入门车型纯电续航只有55km，电池容量仅有8.32kWh，算上系统25%的最低保电量，实际纯电行驶距离几乎可以忽略，但事实上，该车型几乎是整个秦PLUS产品序列中最热销的车型。何谓意义，有市场就有意义。

之所以用户乐意选择这款“名不副实”的秦PLUS DM-i 55km车型，理由其实也非常明确，其一，该车价格够低，其次，该车可上绿牌。也正是得益于用户极高的认可度，秦PLUS更一举将轩逸、朗逸在家轿市场踢下神坛。 在壹哥看来，将油混升级为插混，只要增加的成本小于或等于购置税的价格，那么对于所有用户而言，插混就是一定是更好的选择，因为在落地价格相当的情况，选择插混是“加量不加价”的选择。

当然，针对诸多特定工况、路况，插混的优势还将进一步扩大，扩大到“加量也加价”依然更有竞争力，因为插混车型拥有更宽松的限行政策福利，且如果家用充电条件便利，用车成本也能在一定程度上进一步降低，这两点能够解决诸多用户的出行痛点。

具体就此次上市的蒙迪欧混动车型而言，新车普遍比1.5T车型贵2万元，如果再稍稍扩大一下电池容量，增加一个充电接口，增加成本控制在1万元左右，那么就算卖到比1.5T车型贵3万元，新车的竞争力依然是大幅增加的。

究竟该走插混路线还是该走油混路线，答案绝不仅体现在只销售新能源车的比亚迪，而在B级车市场，全新第十一代雅阁就是最好的例子。

在此之前，雅阁全系只提供纯燃油、油混两种动力可选，但在国内新能源车的强势崛起之下，雅阁在换代时也进行了改进，以本土化的形式将油混动力升级为插混动力，甚至不惜妥协后备箱空间。

尽管雅阁换代初期唱衰声不小，但当前来看，雅阁已经重新站了起来，这意味着雅阁改走插混路线的决策是正确的，且随着车市电动攻势的不断扩大，雅阁插混还将更具潜力。

作为B级车市场的标杆车型，雅阁长盛不衰的背后靠的无非是懂用户需求顺应市场变化，而雅阁都顺应潮流了，其他车型还有什么理由继续高冷？

另外，凯美瑞当前虽然仍只提供纯燃油、油混两种动力方案，但毕竟其是一款即将换代的老车，明年登场的第九代车型是否会提供插混谁都不得而知，但壹哥猜测可能性很大。

锐界

最低售价：20.18万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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当然，其实蒙迪欧此次新推油混车型也并不完全令人意外，毕竟在此之前锐界L已经打了前战，该车同样提供燃油、油混两套动力驱动形式。

记得在锐界L上市之际，长安福特更为该车定下了月销4000辆的销量目标，在长安福特看来，锐界L“触电”之后，市场竞争力必将大幅增强。但理想很丰满，现实很骨感，相关数据显示，在今年6至10月份，锐界L的平均月销量为2833辆。

作为参考，去年同期老款锐界的平均月销量为2152辆。从未能达到预期的销量表现，以及前后不算大的增幅之中也不难看出，就算不能全部将责任都推给锐界L混动版，但这套混动系统的疗效也绝对谈不上显著。

明明已经有失败的教训了，蒙迪欧却依然选择了偏强虎山行，这就有些让人看不懂了。

而谈及蒙迪欧新推的混动车型的卖点，长安福特拿出的居然是“大马力”，的确，而该车动力要比1.5T燃油车型更高，但新车的系统综合功率也仅为153kW，比1.5T燃油车型只多了13kW，这个马力真的够大吗？

不可否认，当前蒙迪欧在终端市场的表现也称得上可圈可点，在刚刚过去的10月份，该车月销量更达到了6865辆。

而在壹哥看来，蒙迪欧此次新推的混动车型意义不大，新车动力提升不够明显不说，用户却要以价格高2万元的代价换来每百公里低2L多的油耗，按当前92号汽油8元每升来计算，得行驶超过10万公里才能回本。

需要注意的是，除了“滴滴专业户”卡罗拉、雷凌双擎，油混车型在终端市场都从未充当过主流。

哪怕是巅峰期雅阁锐·混动、凯美瑞双擎，两者也只是整个车系之中的备选项，至于全系油混的奥德赛、赛那这类车型，用户之所以选择它们最最看重的产品实用性，驱动形式同样只是余外的加分项，且如果它们升级为插混，那么竞争力还将进一步得到强化。

总之，虽不能说油混毫无竞争力，但必须得承认，在中国车市，油混已经走上了下坡路，插混才是当下的潮流和趋势。再回过头聊此次上市的蒙迪欧混动，在壹哥看来，长安福特与其指望新车提升销量，倒不如为再次扩大现有车型的优惠力度。