全新第九代凯美瑞不收费的刹车点头缓解系统到底是个啥？

2023年第二十一届广州车展，全新第九代凯美瑞(图片|配置|询价)绝对是最有争议性的一辆车。

这边厢，在广州车展的展台上，全新第九代凯美瑞大秀肌肉，享受着流量与关注。

那边厢，在互联网和短视频平台上，全新凯美瑞却因为“刹车点头缓解系统”需要付费，而被网友的口水淹没。

广汽丰田在忙活车展的同时也没闲着，第一时间就给出关于“刹车点头缓解系统”的说明，并表示该功能不等同于刹车，更不需要额外付费。

全新第九代凯美瑞还没上市销售，怎么就有功能需要付费呢？这个疑虑萦绕在我的心头。不过比起这一点，刹车点头缓解系统能干什么更让人感到好奇。

“刹车点头”的现象很多人都不陌生，当车辆在制动的时候，车辆重心会前移，刹停的一个刹那会前倾一下，之后再回弹到正常的位置。说白了，这其实就是惯性的作用，开得太快突然停下来，身体会往前倾。

有些人可能会认为这跟车辆是不是高级有关，其实不然，这和司机的技术好不好关系更紧密。很多老司机在踩刹车的时候，会有意的在刹停前稍稍松开一点刹车踏板，让车身的点头幅度大大缓解，刹车点头现象也就不复存在。

刹车点头缓解系统，顾名思义就是通过模拟老司机的操作，来缓解刹车点头现象。

在广汽丰田的回应中，它也介绍了该系统的工作原理——通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆“点头”现象，让刹车更平顺。

搞明白刹车点头缓解系统的用处，自然而然也就了解了这个功能的好处。最直观的，它能提升车辆乘坐的舒适性。有些比较敏感的乘客，在面对刹车点头的时候容易晕车，有了刹车点头缓解系统，坐车的时候就少了很多顾忌。

与之对应的是，很多新手司机或者脚法不好的司机开车不稳容易被埋怨。有了这个功能，新手司机也能变成老司机，有谁不愿意被赞车技好呢？

当然，也有人会对这个功能有些疑虑。刹车毕竟是事关车辆安全的最重要功能，该系统的应用会不会影响刹车距离，会不会不安全？

刹车点头缓解系统事实上已经在行业内得到应用，它又名CTS舒适刹车系统。因为现在很多混合动力汽车、纯电动汽车的刹车系统都是采用半电控辅助，半传统液压的配置，电控辅助有时候会起到主要作用。CTS舒适刹车系统就是在这种新型刹车系统的基础上开发出来的。

该系统主要是通过在刹车瞬间释放一下刹车系统的压力，来减少车身晃动，它更多的是在刹车快结束的时候才起作用，旨在提升舒适性，不会影响到刹车距离，更不会影响安全性。

确切地说，刹车点头缓解系统是一个相当实用，并且能明显提升乘坐舒适性的功能。从该系统目前更多应用于新能源车上可以看出，这项技术是很新颖的。

回到全新第九代凯美瑞上，将刹车点头缓解系统搬到智能电混双擎车型上，既看得出广汽丰田对用户舒适体验的重视，也感受得到它想在智能化上与国产品牌较量的决心。

更重要的是，刹车点头缓解系统很可能只是全新第九代凯美瑞智能化露出的冰山一角，这个合资B级常青树恐怕还有更多惊喜等着我们。

凯美瑞

最低售价：15.48万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈64万车友热议二手车1.50万起 | 2398辆

为何这样一辆打破固有认知的换代车，却站在了舆论的风口浪尖上？

树大招风是一种很大的可能，要知道车展上展示的只是一辆试制车，这意味着车辆并不是最终状态。用试制车的测试内容，笃定的认为全新凯美瑞将对“刹车点头缓解系统”收取费用，很像是一种故意带节奏的举动。

本身凯美瑞就是一款十分经典的车型，在这个基础上它还进行了升级进化，可能让一些品牌感受到了威胁。

而广汽丰田在回应中也给出了答案，“刹车点头缓解系统”是不需要额外付费便可使用，这说明广汽丰田更多是希望站在用户的角度，提升乘坐舒适度。

与其陷入无尽的纷争，不如待第九代凯美瑞上市后，亲自体验一番。

在新能源时代，人们常常感慨于新势力的激进，对它们新技术的应用给予很大的称赞。同时，又对老牌车企的保守颇有微词，不满于它们相对落后的智能化。

如今，全新第九代凯美瑞将能提升用户体验的刹车点头缓解功能搬到车上，却遭到一片口诛笔伐，未尝不是寒了品牌方的心。

在我看来，老牌车企在智能化上迈出的勇敢一步是值得称赞的，毕竟这可是真正造福消费者的事情。