F1阿布扎比站 法拉利旨在优化SF23在中速弯内的平衡

法拉利很清楚亚斯湾码头赛道不是他们擅长的类型，他们要想在本周末拿到比梅赛德斯多4分的积分并不容易，与梅赛德斯相比，SF23的弱项在于中速度弯里的表现，因此如何提高赛车在中速弯里的稳定性和速度将是他们能否在收官战反超的重点。

毫无疑问，银箭和跃马在本周将毫无保留的拿出自己的看家本领，无论是在排位赛还是正赛，他们都要把自己最好的一面放在赛道上，因此周五的赛车调教将至关重要。尤其是对于法拉利而言，他们在这里的记忆并不美好，自从2009年阿布扎比加入F1赛历以来，他们从未在这里染指过分站赛胜利，而梅赛德斯曾在亚斯湾码头赛道六次登顶。

不过这些历史数据在今年并没有太多的参考性，目前的梅赛德斯已经失去了往日的竞争力，法拉利在本周末领先梅赛德斯完赛并非不可能，除了在动力单元方面，目前的法拉利066/10引擎 已经稍稍占优，而且车队在这个周末也带来了极具针对性的空力套件。

在尾翼方面，法拉利带来的是中等下压力的尾翼，这款尾翼最近一次被用到是在奥地利大奖赛，尾翼的中央区域有着更明显的勺形结构，而且中央平坦的部分更宽，毫无疑问他们显然更关注赛车尾部的下压力供给。与此同时，他们从拉斯维加斯的双天鹅颈尾翼又回到了单天鹅颈的结构，并且也在尾翼连接垂直端板的部分进行了切割以降低阻力。

法拉利在本周末采用中等下压力的尾翼也是为了巩固自己在出弯牵引力方面的优势，同时也是为了尽可能的降低后轮打滑的概率，并且更加注重直道尾速。但是这样的配置是否能够让他们在机械调教方面收获更宽的窗口还需要观察，因为本赛季他们在中高下压力赛道上向来都表现一般。

相对于法拉利采用的中等下压力尾翼，梅赛德斯带来的确实中高下压力的尾翼，我们从周四的围场谍照中可以看出，梅赛德斯的尾翼中央勺形区域更加深邃，而且中央的水平面更宽，这意味着更大的下压力，这显然更有利于他们在中高速弯里的平衡，但同样他们会在直道尾速方面损失更多。

不言而喻，从两支车队所采用的尾翼规格来看，他们都将着力点放在了如何提高赛车尾部的下压力上，但梅赛德斯的做法或许更极端，要想让这种设置能够在赛道上体现出优势，底板的离地高度或许会成为关键，所以周五的赛车调教和长距离模拟将成为两支车队的风向标。