二轮考古学：雅马哈FZR400R编年史3-至高体验

型号：FZR400/R(3EN) 时间：1988年

雅马哈在第1代的FZR400正式推出之后的两年后，也就是1988年，推出了第2代的FZR400。

这一版本与其说是第2代不如说是第1代的威力加强版。新设计活塞、铬钢连杆和凸轮轴、进排气系统优化等等。

然后在1989年，以第2代FZR400为基础进一步提升性能的FZR400R也登上了历史舞台。

R版相比普通版本外观上没有什么大的变化，目视可及之处就是排气管更粗了一点然后前减震直径也比普通版要大一点。如果不是仔细看的话都看不出来。

不过R版的车架针对赛道环境进行了进一步优化，后摇臂采用了一体成型的铝合金材质。

这一版本在上市之后备受好评，当时也正值仿赛车型的销售旺季，但是不知道为什么销售周期仅半年就停售了。我查了很多资料都没有找到原因。

在查找资料的过程中发现一个很有意思的地方，就是FZR400这当时使用的是140/60后轮胎。

当时类似车型普遍使用的是110/90尺寸，140/60这种扁平比的出现极为罕见。

如今这个尺寸已经很普遍,但当时由于轮圈限制,可选轮胎非常有限。

现今的140/60已经成为主流尺寸，但是在将近40年前雅马哈就敢冒天下之大不为采用这种比较新颖的轮胎尺寸可谓是高瞻远瞩。

最终型号：FZR400RR/SP 时间：1989年

1989年的时候，雅马哈推出了FZR400系列的最后一代。

车名中增加一个R,变成FZR400RR,可以看出进行了大幅改款。

重新设计的发动机尺寸更为紧凑。新三角钢管架完全取消下引气管,轻量高刚性。与FZR1000同尺寸的超大前叉等。

内部的构造相比上一代完全等于是重做，真不知道雅马哈在这么短的时间里是如何做到的。

外观也首次采用反射式前照灯,尾灯与YZR750同款,整体的外观设计就好像和上一代没有什么血缘关系。

之所以大变样,是因为这一代FZR由YZR团队深度参与开发。

在此基础之上还推出了SP型号。

SP型号车型装配了更大面积的散热器、6速变速箱，强化后的离合器还有可调节的减震，外加单座。

FZR400RR一直销售到1994年,1992年只针对SP车型进行了一次小改款,成为最后一次改款。

主要是因为在日本持续了将近10年的仿赛车型狂热已经退散的差不多了,专门为400级别举办的TT-F3赛事也停办了。

1994年雅马哈推出的限量500辆的纪念涂装SP车型就是FZR400这款车型最后的绝唱了。

车如果你现在手上有一辆成色不错的在日本可以换一套房。

其实按照现在的眼光来看，FZR400系列车型作为雅马哈工厂赛车的复刻版可以说是一款相当硬核的仿赛了。

所有的配置都是为了性能与速度，这款车当时你买到手不需要做任何的改装直接就可以拿去下赛道。

按照现在的想法的话这种车型不可能会卖好，但是雅马哈FZR400系列车型在销售的那些年里一直卖的不错。

这是因为雅马哈FZR系列车型的骑行感受从来不是在追求一种飞扬跋扈的暴力体验，而是在追求人机合一的极致体感。

雅马哈为了这款车型摒弃了很多其他品牌为了仿赛车型而调校出的那种似是而非的骑行感受。这种感觉真的很难形容。如果硬要说的话就是，你骑上这款车子你就会感觉到你不需要什么多么高超的技术，就可以控制在任何速度下或者说任何弯道下可以完全信赖这台车子。

说句实在话这种感觉我到至今为止没有在任何其他一台车子上体验到过。

而就算到了今天，我也就在雅马哈的MT系列车型上还能感受到那么一点点当时FZR的那种畅快的骑行感觉。但是三缸发动机相比当时的四缸发动机又少了那么一点点的味道。

多少还是有那么一点遗憾，如果有机会我真的想收藏一辆这款车。

雅马哈FZR系列就此完结，下一期我们来说铃木的GSX-R400。

让我们看看一向不走寻常路的铃木能给我们整出什么样的花活~