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    “惨遭”销量滑铁卢,“性价比”也救不了雪佛兰?

    陕西国瑞雪佛兰头像陕西国瑞雪佛兰头像
    陕西国瑞雪佛兰2023-11-22

    小编一个朋友是雪佛兰的忠实粉丝,他听说创界在北美市场进行中期改款很是兴奋!

    这车能否引进国内暂不清楚,不过却有网友说,“星迈罗(图片|配置|询价)尺寸比他大,动力比他强,小一号有创酷RS”。

    说到星迈罗,小编在《曾经辉煌过的雪佛兰,如今降价也无人问津?》一文中提到过,如今小半年过去,它还好吗?

    一、有竞争力,但销量不佳?

    首先,作为一辆紧凑级SUV,13.99万的起售价格和某些自主品牌的同级车型价格相当,而且还自带流量,外观设计也十分不俗。

    其次,这款车的空间、动力还有配置跟同级车型相比也有优势,比如4537mm车长和2700mm的轴距,为驾驶者带来比较宽敞的空间。

    全系标配倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等系统,除此之外,14.99万潮智版以上还配有电动尾门你敢信?

    再就是,动力上全系搭载1.5T+CVT的动力组合,最大功率184马力,峰值扭矩250牛·米,对于紧凑级SUV而言,这样的参数还不错,可以说延续了雪佛兰高性价比之路。

    至于销量,点开车主之家可以看到2022年9月-2023年1月,星迈罗的月销量分别为3030辆、2150辆、2000辆、115辆和374辆,共计销售7609辆...

    二、意气风发,美系代表?

    销量多少不能说明一切,综上分析得出,星迈罗是一辆很有竞争力的车,那么问题来了,不是车的问题,难道是品牌的问题?

    要知道,雪佛兰的品牌力虽然不如从前,但好歹有着112年历史的美系车品牌,甚至第一辆SUV就诞生于雪佛兰,更被称为“美国国民车”。

    据不完全统计,截至2021年,雪佛兰全球累计总销量达2.52亿。我们的故事要从2005年说起,那一年,雪佛兰意气风发进入中国市场,带着赛欧和景程进入大众的视野。

    之后的几年,雪佛兰不负众望,2014年,雪佛兰在国内取得76.7万辆的巅峰销量,只是,这样的“巅峰销量”在国内并没有维持很久,“三缸”或是导火索之一...

    三、品牌力下滑,多重原因?

    在经历“三缸”事件后,不知从何时起,雪佛兰旗下大部分车型都给出了比较诱人的终端优惠,网友还给它起了个新外号叫“价格屠夫”。

    明明“性价比”越来越高,销量却越来越低?2019年还卖了约41.35万辆,但到了2021年仅有约26.98万辆,前提还是有终端优惠加持。

    至于下滑的原因,小编在之前的文章中提到过两点,一是造车过于“美式”,时间长了不符合国内消费者预期;二是品牌定位较低,同价位车型选择颇多。

    如今想来,还应该加上国内自主品牌和新能源市场崛起这一点,毕竟“蛋糕”就那么大,分的人多了,吃的自然越来越少,这也解释了星迈罗销量不佳的原因。

    同时,还反映出雪佛兰另外一点原因,那就是新能源进程缓慢,到目前为止,点开官网主页,发现只有一款畅巡,18.29万起。

    四、姗姗来迟,无缘新赛道?

    今年1月,中国汽车工业协会发布数据显示,2022年新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。

    而雪佛兰在目前国内市场的电气化进程,仅靠着一款畅巡撑着,至于产品力如何我们暂不探究,不过每月几百台的销量,可以称的上是“宝藏”车型了。

    反观,上汽通用雪佛兰,这几年只推出一款新能源产品,是技术方面的问题还是其它方面的原因呢?我们就不得而知了。

    去年,在2022年通用科技展望日上,雪佛兰发布了FNR-XE纯电概念车,并表示,“在通用全新奥特能平台的推进步伐中,属于雪佛兰的电动时代即将在2023年底开启”。

    只是,时不我待,我们要不要保持期待?

    尾声

    然而放眼整个上汽通用,自从2017年达到销量200.02万辆的顶峰后,已连续5年下滑,到了2022年仅销售133.16万辆,还不到2012年的139.27万辆,仿佛一夜之间回到了十年前。

    当然,雪佛兰作为旗下品牌也不能置身事外。

    但上汽通用总经理王永清依然表示,到2025年,新能源车型产销将达到100万辆,可事实上2021年,上汽通用新能源汽车产能仅有2.62万辆,也就是说,四年时间要翻30多倍?

    上汽通用总经理 王永清

    其实,决定一家车企兴衰的不仅是“产品是否能打”,更与“高层决策”有着很大的关系,雪佛兰在中国能否迎来下一个“春天”,或许就握在他们手中...

    最后,你觉得雪佛兰能卖的好吗?咱们评论区见...


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