接棒张跃赛，黄永强能否让广汽传祺变强？

出任广汽乘用车常务副总经理一年多之后，黄永强接替张跃赛，成为广汽乘用车新的主要负责人，全面执掌广汽乘用车。

据广州日报报道，11月11日，广汽科技馆超级体验中心开业盛典暨双11购车嘉年华在广州南沙举行。黄永强作为广汽传祺代表出席活动。

值得注意的是，主持人在介绍黄永强职务时，是“广汽乘用车总经理”。合影环节，与黄永强同框，有广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚。

此外，还有其他三大主机厂的主要负责人，分别是：广汽丰田执行副总经理文大力、广汽埃安总经理古惠南、广汽本田执行副总经理李进。

来广汽传祺之前，黄永强主要工作履历集中在广汽丰田。2023年，是黄永强参与广汽传祺工作的第一个完整年。

黄永强曾先后担任广汽飞科营销部部长、广汽丰田规划营销部科长、网络科科长，主要负责营销渠道和品牌推广等业务工作。

2015年，黄永强正式出任广汽丰田副总经理，任职7年之久。

去年11月末，黄永强出任广汽乘用车常务副总经理兼广汽传祺汽车销售公司总经理，该调整是黄永强全面执掌广汽乘用车的重要一步。

2019年7月，张跃赛从任期满三年的郁俊手中接过广汽乘用车总经理一职，至今已有四年。年过60岁的张跃赛下一站是合创汽车。

今年前十个月，广汽传祺累计销售汽车33.39万辆，同比增长11.78%，其中MPV车型累计销量13万辆，同比增长70.9%。

可以说，广汽传祺除了MPV销量还可以看之外，其他车型销量已经不能看了，实在没啥起色。

张跃赛带领下的广汽传祺曾夸下“海口”——2020年破百万辆销量。在外界来看，就目前传祺的市场成绩，无法用“满意”两字来形容。

辉煌时期的广汽传祺，仅仅依靠GS4这一款车型，就创下了为人津津乐道的“传祺速度”。

2017年，传祺GS4(图片|配置|询价)的年销量就达到了33.5万台，那年整个广汽传祺的年销量也不过才50万台。

随后登陆市场的传祺GS8(图片|配置|询价)，更是顶着汉兰达(图片|配置|询价)平替的头衔进入到20万元以上的市场中，颇受追捧。

2018年更是传祺最后的荣光。在这一年拿到53万台的年销量后，广汽传祺在2019年的销量骤降至34.2万台，同比减少28.14%。

2020年，广汽传祺仍未止住颓势，年销量只有29万台。

2021年，广汽传祺的销量慢慢出现回暖，年销量32万台。2022年，广汽传祺的年销量上升至36万台。

很明显，广汽传祺失速的这几年，根本原因在于技术更新过于缓慢。与此同时，传祺GS4的产品口碑也出了问题。

在投诉网站上，传祺GS4变速箱、车身附件和电气系统都是投诉重灾区。频发的质量问题，也反映出广汽传祺在技术实力上的落后。

销量回暖，很大原因要归结于终于愿意分享技术的丰田，双擎技术的加入在新能源市场逐渐崛起的情况下，帮广汽传祺续了一大口气。

在目前新能源市场火爆的情况下，广汽传祺旗下仅有混动车型，没有纯电车型，这直接决定了广汽传祺未来不会有多大的发展空间。

实际上，传祺面临的最大尴尬，就是只能够在混动“一条路走到黑”。因为纯电赛道，俨然被同集团的埃安品牌所占据。

过去几年，广汽集团将内部资源向埃安倾斜，曾经被视为“亲儿子”的传祺却在逐渐失去存在感。

传祺主打的混动路线终究只是过渡，旧有的燃油市场基本盘也正在缩小，品牌的天花板几乎肉眼可见。

泯然众人的传祺看着春风得意的埃安，心里会有什么样的感觉？传祺需要思考的是，当广汽集团全面转向纯电，自己是否只能“黯然退场”？

再说几句

曾担任广汽丰田副总经理的经历，让黄永强对混动技术格外看重，但不论是丰田的THS，还是广汽的GMC2.0，都没有什么竞争力。

广汽传祺的现状，称不上有多难，至少没到那种“要活下去”的困境。但想再进一步，也不是易事，更不要提重现过去的光辉了。

广汽传祺要重回数年前50万辆的巅峰时刻，或许是留给黄永强的一道难题。