实测纯电续航91公里 亏电油耗6.13升 全面体验哈弗枭龙MAX

15万级别的家用SUV是汽车市场中竞争最激烈的一个分区，所以厂商在推出这个级别车型时也格外谨慎，不仅要卷价格卷配置卷空间。随着新能源技术的推进，还要用各家最新的插混技术来卷油耗。而长城作为推出过曾经燃油车SUV销量榜榜首哈弗H6的品牌，也一直觊觎着比亚迪的宋PLUS和Pro两兄弟的销量，所以它带着Hi4这项全新的混动技术来了，据说是能让你用两驱的价格，买到四驱动力，同时拥有比比亚迪更低的能耗表现，那事实果真如此吗？今天就让我们一起来体验一下这台和我们国产战斗机同名的哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)。

外观

哈弗枭龙MAX

最低售价：12.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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枭龙MAX的造型设计在如今神魔乱舞的新能源车堆中，可以说是比较内敛的，前脸又采用了一套全新的设计，无边框式的菱形格栅搭配回旋镖样式的头灯。这也是长城惯例，一年出一车，车车不一样。然后侧面和尾部都是方方正正，既没有用隐藏式门把手，车尾灯也没有进行贯穿。可能有些人就喜欢这种守旧沉稳一点的设计，但我想吐槽的就是这个锁车声也太守旧了，让我想起了铁将军。

内饰

内饰上面是大尺寸的三联屏，下面又给了一排实体按键，但实际上只能调节空调。这个手机无线充电模块带通风，很不错，高达50W，不过要顶配车型才有，中低配就只给你两个放手机的面板。而且门板、中控台用上了好多这些不加包裹修饰的黑色硬塑料，如果不是枭龙MAX衬托，但整体营造的氛围就很奇怪，感觉又想要大屏幕的科技感，又不想舍弃一些传统性的设计。

还有这个车机，用的是8155芯片，系统是自家的Coffee OS，逻辑和流畅性其实比起很多传统车企的车机已经好多了，倒车影像也很清晰。就是这个副驾娱乐屏，一共就三个应用，腾讯视频、网易云音乐加个喜马拉雅没了。

后排空间则是相当的可以，枭龙MAX自身的定位是中型SUV，比宋PLUS、银河L7都要更高一级，轴距也是来到了2800mm，而且座椅填充也是相当之厚和柔软的，靠背的角度能调的很躺，实际体验下来枭龙MAX的后排乘坐感受就是最佳的。

动态

哈弗枭龙MAX

最低售价：12.98万起最高降价：3.00万

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那枭龙MAX开起来的感觉，就是很软很舒适，说是同级别插混SUV中最舒适的一个也不为过，悬架的软硬其实和竞品宋PLUS很像，但对那些细微振动的隔绝更好，抛跳时悬挂也能很好地拉住2吨的车重，毕竟长城是号称专注SUV二十年的车企，这个底盘的水平还是很见调校功底的。

现在的电量是50%，油量30%，深踩油门，现在就是这套Hi4系统最大功率运转的状态，双电机同时参与驱动，同时发动机也进行直驱，官方标定的零百加速时间是6.8秒，实际上还要再快一点。还有这套iTVC智能扭矩控制系统能实现0：100-100：0的前后扭矩分配，所以毫不夸张的说，这套Hi4系统在提升操控稳定性方面，丝毫不比Quattro差。

动力系统可以说是枭龙MAX的一大亮点，这台车是首台搭载了长城的Hi4插混四驱系统的量产车型，由两个电机组成的四驱系统，像比亚迪的DM-i混动系统，是P1+P3电机两个电机，前者发电后者驱动，同时还有一个电控式的离合器以实现发动机直驱。Hi4就是前电机把发电和驱动的活全包了，那多出的P3电机就移到了后轴，而且还有一个两挡的DHT变速箱以扩大发动机的介入区间，所以它一共有三擎九模，一共九种运行方式。理论上它能做到在相同成本的情况下，做到油耗低动力强。那实际到底是不是这样，还是说真的就是缺一个电动机所以保不住电呢？

我们先进行的是满电的纯电续航测试，经过30%城区70%高架快速路，实际经过91.8km用完了它这16.4kWh的电池。

电量用完之后我们再来进行馈电状态下的油耗测试，最终油耗表现是6.13L/100km。而且可能是近期它的系统OTA升级过了，并没有出现说亏电行驶保不住电的情况，所以如果没有充电条件的话，也是可以当成一台HEV车型开的。

总结

枭龙MAX本身其实是台很不错的车型，这个级别SUV消费者需要的低能耗和大空间它都兼具了，质感和动力也是同级最强的存在。唯一的槽点就是设计太不讨喜了，甚至于我觉得那个便宜点的枭龙还更简洁大气一点。而且目前长城依然保留着自己的油车销售路线，这其实或多或少也会影响到同级新能源车的销量。