再驾猛龙 成熟依旧

自从亮相以来，哈弗猛龙一直都以“卫士平替”等形象出现，并且会被拿来和各种各样的方盒子做对比。只不过在经过了多轮试驾之后，我们似乎可以得出这样一个结论，对于这样一辆全系四驱，动力不俗的插混SUV来说，它自己就是它自己，不是任何车的平替。

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最好的四驱是感觉不到四驱

在选买SUV的时候，四驱往往会和越野挂钩，哈弗猛龙也不例外，但是哈弗猛龙的承载式车身和并不是非常高的离地间隙，意味着这辆车要面对的主要并不是极端路况，而是类似于软泥路，覆沙路面或者崎岖硬石路面等。

在驾驶哈弗猛龙路过上述类型的路面时，往往感受不到太多的四驱的存在，因为大部分的操作，都已经提前备Hi4四驱系统解决掉了，只有在拉好手刹下车的时候，才发现自己走的路面有多么崎岖。

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由于车身并不是很高，避震行程也没有很长，在公路行驶中这辆车的摇晃和颠簸并不大。进出匝道或是在山路上拐回头弯的时候，也不会有太多的侧倾。并且在公路上，四驱可以给到更多的稳定性，过弯时带一点速度也能很从容地通过，主打的就是一个无感。

内饰细节处处体现硬派风

作为一辆偏越野的SUV，哈弗猛龙在内饰上有着很多“野性”的设定，例如大量的实体按键，每个按键都很宽大；水杯架也是用的固定带；出风口尺寸更宽，副驾面板上预留出了放置对讲机等类似体积物品的空间，可以临时放置一些急用物品。

和一些偏城市的SUV相比，宽大的功能按键和松紧带约束的水杯架，更适合戴着手套，或是在手上有泥水等情况下操作车辆，丰富的储物空间也多了不少实用属性。在偏越野路况下，实用比精致更重要。

四驱中的不足

哈弗的Hi4不仅把插电混动的价格打下来，也把四驱的价格打了下来。由于有了电机的存在，四驱的成本比原来要低了很多。但是也是因为电机的存在，四驱的行驶平顺度也要低了一些。

首先后轴的驱动基本上完全由电机带动，在一些打滑路况下会顿挫一下；大油门状态下，发动机会有突然介入驱动的情况，也会让不熟悉车辆结构的人误以为托底。不过对于一辆最高不到19万的车来说，以上这些不足也只是一些小瑕疵。

综合来看，仅仅是在驾驶体验上，哈弗猛龙已经可以被称作是非常值得的。除了良好的驾驶体验外，这还是一辆有着L2驾驶，语音控制，自动化控车功能的车，对于长途驾驶和出游来说，确实是个好的选择。