古风黑旗——奔达黑旗500改装系列（二）

宁缺毋滥

其实，从安装两侧的巡航专用皮侧箱开始，一边打支架孔，一边就已经感觉这对侧箱会让车身后半部大出很多、长出很多，必定会令车头在原装运动风格的映衬下显得风格冲突+比例失调。

SO，即使第一阶段改完，身边很多车友说挺不错的时候，脑海中的画面，仍在不断将需要实施的各套方案叠加在车子的照片上。

而第一阶段之后，亟待解决的问题，大多是来自车子先天性的短板。比如：侧面看起来一刀切的水箱线条、运动风格的短小前泥瓦、凌乱的车头线路、偏小且有点内缩的头灯、略显纤细的前避震、全车黑化过多等等。

当然，照片里的这个状态，也是所有改装车友开启改装之路时候的“初态”，非常的不成熟，改装色调以黑色为主。为什么说“初态”呢？放眼望去，满网都是大量的黑色改装车，美其名曰：黑化。其实潜台词就是没其他创意。所有的改装初哥，都会经历一个阶段，就是信奉《一黑遮百丑》的阶段。

大家可以到自己常去的改装店或网上看，除了黑色和银色，其他的改装件，红绿黄蓝紫等跳跃的颜色，全都因为CNC机加工件在着色时要用电泳，导致这些色彩着色不正。红，不是正儿八经的红色、绿，也不是正儿八经的的绿色，别说外人看着啥感觉，就是自己看都带着浓浓的“山寨”、“劣质”的味道。想要比较正的颜色，价格会立刻翻上去几倍甚至十数倍。

所以，用黑色来搞“一黑遮百丑”，是各位改装玩家，在手头并不宽裕，简单体验改装乐趣的阶段所暂时的凑合之举。黑色，最易于驾驭，但黑色，也最不易于驾驭。

这个阶段有个坏处，就是很容易向其他人暴露自己尚处于经济预算不足的现状。尤其是看到身边的哈雷印第安的改装件，即便同样也是黑色，但那种因为增加了烤漆工艺而透着油光的立体钢琴黑、多轴数控机床把零件加工的收边倒角切割精细，甚至同样造型的一对左右牛角，哈雷的官改件就明显带着奢气儿。不由得感叹，机械制品这玩意儿，钱没有白花的。

我们常常对着海外的改装车羡慕不已，甚至会爱屋及乌的购买“看起来很像”的造型改装件放在自己车上，但为什么自己的车越是改装，越跟人家的车差距反而更明显？那是因为，这些细节。

对，细节，细节的差距，会因车型、品牌、售价的不同，呈倍数放大。所以，在心里没有形成整台车的全系列改装预案时候，千万不要轻易下手。不然很容易搞得画虎不成反类犬。

拓圈人生

这是一个TR300车友发给战车看的照片。这车放弃了前轮ABS（看似改了单通道下泵）、CM（或883）等等车型通用的改装大灯和头罩、闪300的改装下置反光镜、不挡泥的通用型复古前泥瓦、雨天没法用的海绵纸空滤、因为有机玻璃材质问题导致发动机里面已经起了水雾的透明离合盖、空荡荡的发动机和排气管接口位置、空荡荡的排气中段弯折、两个缸头六个出气口，头罩无法遮挡的凌乱的线路……一眼就能看到不少不尽人意的地方。

所以，我们身边有大量的中小排量巡航车改装件，如TR300、闪300、金吉拉300、灰石300，一水的黑色和亚光黑，关键这个黑色还黑的不正，统一都是灰不溜秋的感觉。这也是为什么平时跟哈雷车主一起出去骑行时候，他们在看到我们车上的改装件时候，要么笑笑，要么眼神游离。

玩车圈里盛传哈雷车主高冷，不愿意跟国产车玩，哈雷圈内部也鄙视链严重。是的，咱们用脚丫子想想也能明白，哈雷文化本身就是彪炳个人风格，彰显个性，也是摩托圈里价值观碰撞最激烈的群体，粗仿的改装件呈现的效果之山寨，自然会瞬间给使用正品改装件的车主形成心理优越感，让他们更坚定了昂贵的改装件钱没白花的想法。

这个时候，反而国产车上那些原装件虽不个性，却显得更板正耐看，至少这是有一定审美资历的设计师用力推敲过的东西。所以，使用粗仿改装件打肿脸充胖子的鬼火少年心态，容易被人一眼看穿。因此，我们假如花钱把自己的车搞得更山寨，实在是出力不讨好的举动。玩车圈，也是个价值观碰撞的圈子，大家如果从价值观的出发点就明显不同，有过一次一起骑行经历后，基本就没下次了。

不知道各位车友有没有发现一个现象，那就是全国各地的黑旗500车主，跟哈雷印第安等大贸巡航车一起骑行的频率尤其高，明显超出其他国产巡航车型。究其原因，大多是黑旗500的自适应气动避震等原装配置，让很多哈雷车主觉得前卫新意。而哈雷至今未在原装车上加装这套系统，也没在“官改”套件里出现。

黑旗500停车时自动泄压的独特声音，以及驾驶者即使不在车上，后避震依旧会在泄压后再自动维持回正常行程的操作，让不管骑豪车还是普通车的车友，都看得惊诧不已。

可能有人会不屑的说，骑豪车的看不起我，我还更看不起他们呢！我就只跟国产一块或自己玩，无所谓！那，这就可能超出你我的沟通范畴了。其实，人这一生，就是个不断拓圈的过程。每个圈子，都有着不同的资源和脉络，你的触手伸得越远，所获得的信息和帮助就会越多。不论何时，牢记不可因自卑而自大，谦谦君子才更容易与时俱进。

当然，战车俺年轻时候，也是不屑于看这种装叉的说教内容的，所以，你要看不进去这些，很正常，哈哈哈。

边缘的摩托人生

只需想一想，为什么整个摩托群体一直很边缘化？汽车因为贡献大量GDP而成为主流，电动自行车因百姓居家生活切切相关而数量庞大。但汽车出行一次所付出的代价，是摩托的N倍；电动自行车则因为续航问题而极少出市区范围；高铁客车等交通工具使用过程繁琐拥挤且无法点对点直达。这造成什么结果呢？或许就是：圈养和封闭。工作生活两点一线，安于现状易于管理。

在内卷之前，一线城市利用资源优势吸血周边城市，就是不争的事实。屈指可数的超一线和一线城市，极力推动快捷交通和人员流速，但大量三四五线小城恐怕不一定这么想，城市互联交通方式越便利，人才被吸走越快。所以大家都在努力发展本城交通建设，高铁这种项目就只能国家为主体去强行推动。

摩托能以更高的出行频率、更个性的出行方式、点对点的到达结果、更低成本的出行代价，更环保的出行结果，实现了一些其他交通工具所不具有的东西。但，读万卷书不如行万里路，当人类的眼界一开，心就会野，稀奇古怪的想法就多，还拐带着身边普通人看着摩托眼热。在这个中庸之道才是主流人群思想的地方，摩托群体不被边缘化，谁被边缘化呢？

若摩托增加汽车减少，也是对产业结构、就业人群、周边营收、相关产业以及经济总量的直接影响；若摩托增加电动自行车减少，人员流动性变大产生人才流失率，税收没咋增加、还让交通管理等内耗成本倍增……所以，每次看车友们搬出各种国家法规，据理力争解除禁限摩和取消摩托车报废年限时候，常常在想，有些事，需要去到根儿上找原因。