大嘴小鹏争论的AEB具体是什么？它和“彩电冰箱”比哪个更重要？

如果论“车企”掌门人的知名程度，余承东肯定是“遥遥领先”，这方面连车圈第一产品经理李想都要略逊一筹。最近，余大嘴跟何小鹏就因为AEB这个功能吵了起来，自然这个事情也上了热搜。大家作为吃瓜群众，看戏之余可能也对这个功能一头雾水，今天我们就深入浅出的聊一聊，AEB到底是个什么东西，对我们重不重要，它未来会不会普及呢？

1. AEB的前世今生

AEB的全称是Autonomous Emergency Braking，三个单词直译出来的中文名叫：自动紧急刹车系统。而恰好它也主要由3大模块构成，包括控制模块、感应模块和制动模块。简而言之，它就是一套能帮你实时智能分析前方路况，在驾乘人员无法及时做出反应的紧急情况下，自动对车辆采取制动措施来规避碰撞风险的功能。在这之前有个功能叫主动刹车，但它仅能在低速跟车时生效，AEB算是它的智能化升级版。

比如大家开车都遇到过的鬼探头，能见度低的雨雾天气以及分神驾驶时等等可能导致碰撞发生的情况，AEB基本能成功帮你规避。当然，这个不是百分百起作用，主要还是作为补充的安全性功能。而且它当下还没有一个行业统一的标准，因此各家车企的成绩表现就有高有低，相关的测试视频大家也看到了，所以大家开车时还是要以人控制为主，现在的汽车智能化还远远没发展到某些人吹的那种程度。

2. AEB如何实现，能普及吗？

前面讲了，AEB由三大模块组成，最重要的就是感应模块。是它来采集各种数据，比如前车距离、左右车辆的运动轨迹、静止和移动物体的位置等重要信息，然后控制模块综合分析后会发出相应指令。而感应模块现在主要有两种方案，分别是雷达和摄像头。雷达包括激光雷达、毫米波雷达，以及超声波雷达等。而摄像头依靠的则是视觉模型，通过大数据对前方是否有险情进行判断。

这两种方案各有优劣势，比如雷达方案，在激光雷达和毫米波雷达加持下探测视野更广、穿透雾、烟、灰尘的能力更强、精度更高等优势。但它们的缺点是成本高，要达到理想效果需要多传感器综合使用。摄像头视觉分析方案成熟度高而且成本低，当下依靠神经网络实际表现不比雷达方案差，特斯拉就是这一路线的忠实拥趸。但硬伤是对环境要求相当高，极易受到逆光和恶劣天气等情况影响。

分析完优劣之后，我们来探讨一下它是否能普及的问题。我记得当下新车必须标配的ABS（防抱死制动系统），以前很多搭载它的车企都会当成一个重要卖点来大肆宣传。AEB和ABS的发展路径可能会差不多，当所有人都意识到这个功能不可或缺，而且成本降低之后它一定会成为标配的。而且现在汽车发展的方向就是智能化，大家都在卷软硬件，搞定AEB这个功能也就是顺手而为。

3. AEB哪家强，实际使用效果如何？

针对这个问题各大平台和网友都进行了实测，相关的视频很多大家可以去看看。从结果来看，小鹏的车真的是一言难尽，也不怪舆论反响如此之大，作为一家标榜智能的车企却输在了AEB这个基础功能上，何小鹏和他的技术团队这几天应该是要失眠了。别的车现在不好说，但我们公司的工作车是阿维塔11，此前驾驶时遇到过真实的紧急情况，所以体验过这个功能，这里给大家简单汇报一下！

阿维塔 11

最低售价：27.99万起最高降价：2.50万

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有一次我以40km/h的速度跟在一个大车后面，它开着开着突然变道，原来前面左侧车道检修布置了桩桶。右边的路有车，没法变道，阿维塔11识别到桩桶就稳稳的停下来了，我当时也吓了一大跳，还好它帮我规避了危险。大部分车企的AEB功能仅配置有超声波雷达来探测障碍物，仅能够识别被算法训练过的常规障碍物，而像桩桶、侧翻车辆、落石等异形障碍物无法精准识别。而阿维塔11的GAEB调用激光雷达，结合BEV融合感知，对“白名单”以外的异形障碍物也能够精准识别。我们还在深圳做了详细的智驾测试，大家有兴趣可以去看看。

写在最后

很多车企只关注自动驾驶、豪华这些比较虚的东西，乱花渐欲迷人眼，消费者也因此被带偏了。所以我推荐大家买车的时候总是强调，主动和被动安全功能一定要放在第一位，其次才是考虑享受这个层面。AEB这个事情我个人是觉得越热闹越好，这样更多的车企都会重视起来，而不是一窝蜂去比谁的“彩电冰箱”更大。大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！