分享一篇关于蔚来ET5深度体验实拍感受

本次来看下大家熟悉的蔚来当家轿车ET5，当然ET5呢也有旅行版，也就是ET5T，两个版本的车型的销量都非常的不错，这次先来看下ET5。

蔚来ET5

最低售价：19.00万起最高降价：10.80万

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蔚来ET5

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外观部分大家也早已熟悉，蔚来的设计一直走在国内新能源设计前沿，比较有时尚的嗅觉。从正面到侧面，棱角比例分明，尺寸长度也是匀称不突兀，蔚来的设计师一定是很懂美学设计。而且ET5的定位就是主打运动型家轿，所以接近4米8的车身比例也是正正好好。尾部还是熟悉的贯穿式设计，虽然现在贯穿式设计已经泛滥了，但是蔚来的贯穿式设计呢线条柔美，还能展现出宽体轿跑风，尾部的这个小鸭尾呢也是点睛之笔，不夸张不突兀，也是正正好好。有没有发现蔚来的设计都是正正好好，过犹不及。然后后备箱呢，当你双手不方便时，还可以按车钥匙来自动感应开关打开后备箱。虽然这些配置早已普遍，但也基本上玩不出什么更好的花头了，只要方便就行。

来到内饰，来体验一番蔚来ET5(图片|配置|询价)的车机问答反应，只要喊一声“嗨，NOMI”，车内基本上以前机械化的操作现在都能声控了。比如我来打开主驾按摩、查查今天几度、我要听谁的音乐，这些已经是基本操作了。

Model 3

最低售价：23.55万起

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再来体验下自动巡航环节，按下pilot键开始，就可以双脚自由了，自动跟车刹车，按照规范的系统指令精准应对，而且驾驶感受也是平顺舒适。

好了，说了那么多的优点，再说说有哪些可以更好的地方吧

个人感受而言：在pilot开启后，如果人工想要更快一步的变道或超车，系统只能机械化的在四周无任何接触物之后才正常进行加速等超车，若能在变道间隙更人性化的靠近人工的开车逻辑，那也能进一步的提升驾驶感受。记得ET5在当初的定位就是要替代宝马3系成为30万级的操控王，而体验完之后，我想说四个字：不成问题。

不过说了那么多便利化的操作，我来说说电车在上高速电耗的问题，电车基本上一旦上了120左右的车速，电耗就会加快很多，但是这辆ET5从我600km左右的续航一路开下来，开到之后只剩100多km的时候，我发现基本上是标多少耗多少，当然也没那么精准，基本上是打个9折的样子，那也已经是相当不错的了。因为每个人的操控习惯不一样，匀速稳稳当当的开和喜欢开类似跑车的方式来开，整体的耗能肯定是不一样的。不过呢，当开到剩余100km以内的时候，电耗基本上就会加快了，就类似于手机电池不满20%的时候，耗电量就会加快不少，这也是目前电池基本存在的一个现象。当然了，整体感受下来，蔚来的车机、操控、耗电量，且不说是最好吧，但是也基本属于天花板上的灯泡位置了。（开开小玩笑）

再来说说换电问题，蔚来的换电还是非常方便的，整个操作流程基本都是全自动，大约3分钟左右全搞定，开到换电站面前的指定划线区域，然后按一下屏幕上的开始换电，车机就会自动帮你倒入换电站，然后静默等待3分钟左右就搞定了，而且开始操作前，蔚来车机还会提醒你换电过程会有稍许噪音，还请把车窗关闭能减少噪音，整个过程便利顺心。而且如果是在周末换电用户激增期间，屏幕也会提示目前换电的人数、其他区域换电站人数等等信息，还是非常方便的。

最后再来说说蔚来ET5的市场对手吧，中型轿车在新能源系列基本都绕不过model 3，在燃油系列基本都绕不过宝马3系。我来谈谈我的感受，现在的model 3畅销的最大原因基本就是价格已经降到25万内，只要23、24万就能拿下，其次就是不少人对于特斯拉的创始人马斯克的那种信仰等等，而蔚来ET5基本和model 3的定位只有一小部分是价格重合的，因为均价已经到了30左右，高配也要达到35内，所以说虽然贵出不少，但是蔚来的设计、车机、性能、换电等等的一体化服务，相信不少车主还是愿意为蔚来买单的，毕竟一分价钱。。。，这些老话就不说了。再来说说宝马3系，蔚来ET5一开始的定位就是要经过市场的洗牌后，代替3系成为30万级家轿的先行者，让30万级家轿不再是B B A时代，而是新能源时代。那么我只评价说一句话，蔚来ET5，足够！