技术解读！比亚迪方程豹5被称为小U8？发动机类似？啥是RECU？

上一期我们讲了比亚迪方程豹的DMO动力格局，最后提到，在进气侧凸轮VVT上面我们拍到了7根线，和仰望U8(图片|配置|询价)发动机是同款设计，大家知道是为什么吗？

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其实啊，现如今的混动车型，在发动机ECU和电机GCU之上，设置了RECU，这玩意儿很神奇，是发动机和电机的一个总控制器，比如RECU发送转矩指令给GCU让电机拖动发动机，发动机达到某个值的时候又向发动机ECU发送点火喷油指令，点火成功后又可以根据自身需求命令GCU卸掉转矩，而且比亚迪的RECU在DMO这套系统上增加了很多控制功能，比如发动机扫气、AO转换。

AO转换就是阿特金森和奥托循环之间的变换还有故障诊断模式等等，加上比亚迪在VVT上是电控驱动，不是以前的油压，这就导致了比亚迪DMO发动机上面的凸轮轴是七根线，这一点和仰望U8可以说是同款设计，这样的精细化电控设计配合阿特金森循环和气道工艺，响应性会提高很多。

豹5

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你别看比亚迪发动机是按照可以直驱来设计的，但多数情况依然是增程器的角色，比亚迪最大的优势就是直接驱动的噪音振动控制做得比其他企业优秀的多，其他只有增程器的厂家是看到这方面解决不了了，才阉割掉了直驱功能改串联增程的。

那么比亚迪是怎么做到的呢？这回我们仔细看了一下，从外观来看DMO发动机缸体缸盖的加强筋做得都是非常粗壮的，这么设计对整车振动模态的优化有一定的帮助，现如今这么多厂家整上增程直驱说白了就是做不好发动机源头的振动优化，比如理想汽车对发动机的设计能力和比亚迪相比，差距十分明显。这在行业中应该没有人可以驳斥，除非你绕开发动机进行论述。

理论上任何混动构型，在车身共振上既要照顾发动机又要照顾电机，本身就是在1500Hz到8000Hz左右的宽频去优化振动，而增程混动相当于牺牲发动机直驱的功能来缩小NVH优化的频率范围，这对预算不足的厂家来说是十分明智的选择，而比亚迪显然技术储备和成本控制能力更强，通过对直接驱动模态的不断仿真，让发动机拥有比较稳定的输出能力之后赢得了高速直接驱动并省油的独特优势，这是很多人看不到的点，也可以说算是个行业壁垒，所以DMO依然有很宽泛的发动机直驱区间，你别看方程豹5车身将近2.9吨，但在高速工况，远比增程要省油得多。这就是电驱混动的优势，方程豹5出了之后大家真的可以去试驾体验一下。

方程豹5的技术优势咱们说了2大块，还有一项很重要的电控系统，不知道大家感不感兴趣，点赞超1000，马上更新！站在用户角度，解读技术真相，关注我，咱们下期见！