5万出头国产准公升级800cc四缸跑车，有超百匹马力，极速220km/h

QJMOTOR赛600在国产四缸仿赛领域叱咤风云已久，但随着越来越多竞争者入局，赛600的市场竞争力逐渐下降，推出性价比较高的赛600亮剑版以后有所好转，但国产三缸和四缸仿赛上市势头较猛，“此诚危急存亡之秋也”。正是在这样的大背景下，QJMOTRO布局了四缸大排跑车赛800，以“转移战线”，避开国产中排四缸仿赛的“战斗高地”。

赛800采用了赛系列家族化脸谱、尾部镂空风道、铝合金后摆臂、赛车式分体坐垫等设计风格，高位牌照架与侧出排气设计，整体车身运动感十足，前脸的辨识度也非常高。赛800的车身线条饱满流畅，比赛600更多了一分力量与动感。从远处看，很多人容易误将赛800当成赛600，因为外观部分非常相似。

外观部分相似，而最核心的“心脏”可完全不同。赛800搭载的是全新平台直列四缸800cc发动机，实际排量为778cc，采用RAM AIR冲压进气，车头前端增压，尾部镂空风道，整体提升高速状态的响应速度，符合赛车式的气动稳定布局。赛800峰值功率达75kW，峰值扭矩78Nm，可爆发出102匹最大马力，极速220km/h，动力性能方面“一骑绝尘”。

如此性能猛兽当然得有好的“缰绳”控制，否则将十分危险。赛800配备的是马祖奇悬挂系统，前置41mm减震预载阻尼可调、后置14mm连杆减震预载液压旋钮可调。前刹为双布雷博M4.32四活塞卡钳，后刹为布雷博P34对向单活塞卡钳，搭配前刹320mm双碟SUNSTAR制动碟刹盘，标配TCS牵引力控制系统和前后双通道ABS系统。

因而，赛800在安全性方面的功课做的很足，实测制动效果明显，急刹无明显点头现象，不过对于刚上手的车友来说还是需要多花费一点时间适应一下这套刹车系统，在骑行过程中才能做到游刃有余，从容应对各种突发状况。

俗话说得好，“好马配好鞍”，那么好车一定要配“好鞋”。不管是两轮还是四轮，代替车身承载，接触地面的是轮胎，一对好的轮胎对于跑车来说不可或缺。赛800配备的是玛吉斯牌新世代钢丝运动胎，运用了高操控性胎的设计风格，具备绝佳的稳定性与操控灵活性，新型双胶材料技术导入，抓地力和防滑性能突出。

在实测过程中，赛800的轮胎表现还是值得肯定，在急弯、急加速、急刹等场景下，车轮没有表现出明显的摇摆现象。在此之前，测试无极500R经典款在突然减速的工况下，车后轮容易出现摆动（侧滑），同行小伙伴认为或许是踩刹车踏板的方式不对。

说了这么多，很多人可能在想我能不能轻松驾驭赛800？座高如何？车重如何？采用分离手把下沉设计，赛800整备质量为207kg，在同级中车重控制比较出色，毕竟很多500-600cc仿赛的车重都达到了200KG，如2023款赛600整备质量达到了213KG。此外，赛800的座高为815mm，说实话并不算亲民，170cm身高的朋友坐上去还得踮脚。

综合来看，赛800不论是在外观设计、动力性能还是功能配置方面都非常出色，52999元的价格相比同级进口大贸具有很高的性价比。国产800cc四缸跑车，QJMOTOR赛800并不是个例，除此之外，还有摩迪威800RR、嘉爵CNR800和摩箭800RR，它们的马力都达到了110匹及以上，但在产品局部和品牌影响力方面，很难与QJMOTOR争锋，也注定了赛800的受众会更广泛一些。