特斯拉的困境

10月20日美股收盘特斯拉股价大跌9.3%，加上前一日跌约4.3%,两日累计跌掉13.6%，市值蒸发超过1000亿美金约8000亿人民币，当前股价211美元，市值6986亿美元，不排除进一步下跌的可能。

特斯拉股价下跌的主要原因还是其三季度的财报业绩不及预期。特斯拉第三季度交付量43.51万，市场预估45.67万。特斯拉第三季度MODEL3/Y交付量41.91万辆，低于市场预估的43.94万。特斯拉第三季度汽车产量43.05万辆，低于市场预估的46.2万。

三季度特斯拉营收234亿美元，低于华尔街预期的243亿美元同比增长9%，环比下降6%，为三年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。特斯拉第三季度毛利率进一步下滑至17.9%，较二季度的18.2%下滑了0.3个百分点，创四年新低。

特斯拉方面回应，销量环比下降是由于工厂升级计划停工造成的，2023年约180万辆的销量目标保持不变。对于净利润下滑的原因，利润下滑是由于新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。

马斯克曾公开表示愿意在‘动荡时期’再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。“我们必须让我们的产品变得更实惠，这样人们才能买得起。接下来，特斯拉继续降低单车成本，同时最大化交付量。”

当降价成为习惯，消费者对降价的预期一致在，大多数消费者就会推迟购买等待下一次降价，一旦推迟购买就会夜长梦多，选择其他品牌的概率和机会就会大增。再加上其他竞争品牌的具有竞争力的产品不断推出，特斯拉的好日子可能越来越少。降低成本非常重要，可是一定是有限的，不可能一直降低成本，相比竞争对手，在成本上特斯拉还有先天不足，还记得前几天美国汽车工人的罢工吗？

特斯拉如果一直忽视用户需求，如简陋的内饰，无遮阳帘的天窗，时不时刹不住的车，还有一些莫名其妙的异响，龟速的产品迭代，产品的相对单一（10-20万，40-50万，50-60万区间都没有产品）以及更严重的从头脑里丢掉了的客户导向Customer Orientation，这些可能是把特斯拉推进危险区的真正力量。

也许回归到用户，回归到客户导向Customer Orientation，根据客户需求快速升级迭代产品，根据客户需求快速推出新片可能是特斯拉的正确道路。