阿斯顿·马丁F1：连环霉运，何时休？

有时候，不雨则已，一雨倾盆，现在看来阿斯顿·马丁一级方程式车队似乎真的走霉运了。

在连续两场比赛中，至少有一辆车从维修站出发，因为车队正在尝试了解目前的问题。在这两场比赛中，费尔南多·阿隆索因为车底损坏（这是他无法控制的）而退赛。

与此同时，几乎在每个比赛场地，兰斯·斯特罗尔在练习赛中都因为各种小问题失去了宝贵的赛道时间。

他持续的坏运气在墨西哥的FP2练习赛中达到了顶点，当时一个前轮螺母卡住了。老办法是让一位机械师用锤子砸它，直到它最终松动为止，这个过程看起来如此原始，以至于车队在车库前形成了一个“人墙”，以防止电视摄像机将这一幕播送到全世界。

阿斯顿在2023赛季初的几场比赛中领跑红牛，但自夏季休赛期以来已经落后于梅赛德斯、法拉利和迈凯伦。

阿隆索在9月中旬仍然排在总积分榜第三位，他在赛季上半段的出色表现令人瞩目，但现在他已经下滑到第五位。

他已经认命，认为在接下来的三个比赛周末，查尔斯·勒克莱尔、兰多·诺里斯和乔治·拉塞尔会把他挤到更后的位置。

为美国大奖赛引入的一系列更新本应该让车队重新回到正轨，并使其在发展竞赛中保持竞争力。

然而，COTA的冲刺赛格式意味着车队在FP1中难以优化赛车设置，到了周六的冲刺赛，修改后的AMR23表现不佳，因此他们决定在周日的比赛中冒险退出停车场。

两辆赛车都从维修站出发，搭载了两种不同的空气动力学套件，并调整了悬挂设置。

在主赛中，阿隆索表现出色，但车底又损坏了一大块，车队别无选择，只能叫他停车。

在墨西哥，他整个周末都在挣扎，经历了两次不寻常的旋转，并承认他对赛车缺乏信心。这与年初时他和车队表现出色的情况形成了鲜明对比。

阿隆索在墨西哥收集有意义的数据的希望被一开始就损坏了，可能是因为他碾过了赛尔希奥·佩雷斯赛车的碎片。

正如在奥斯汀一样，这个问题导致他退赛，因为继续比赛几乎没有意义。与此同时，斯特罗尔第二次从维修站出发，使用了旧规格的空气动力学套件。

这似乎是一个不错的选择，因为他在排位上升，很快就超过了挣扎中的阿隆索。

不幸的是，这一举动最终导致他与博塔斯发生碰撞，并使斯特罗尔旋转，他返回维修站并退赛。

于是，阿斯顿在一个下午内停下了两辆机械上还算健康，但却带着损坏的前翼的赛车，这不是车队愿意看到的。

车队也不喜欢从维修站出发。然而，目前，特别是在冲刺赛减少了周末实验时间的情况下，这是一种必要的邪恶。

从外部来看，来回切换套件和从维修站出发可能会让人觉得车队有些迷失了方向，不知道哪种配置最有效。

然而，车队老板迈克·克拉克坚持认为，这背后有合理的思考。这一切都是为了收集数据和进行数字计算，从而得出合乎逻辑的结论。

"我认为，当你迷失时，你会随机尝试，然后尝试一些不合理的事情，"他说。"而这并非我们的情况。我的意思是，我们有非常集中的工程讨论，我们在权衡不同的选择。

"虽然我们想要比赛，我们不想从维修站出发，但非常重要的是我们要理解我们在数据中发现的东西，然后我们有时也需要做出这样务实的决定。这不容易，但我认为这是前进的正确方式。"

他补充说："赛车很复杂，你一直在尝试提升它们。在[奥斯汀]比赛中，我认为我们对结果还是挺满意的。

"而且一切也都像我们期望的那样运行。但后来你来到这里，你发现自己不在你认为应该在的位置，或者赛车没有按照你的期望来表现。

"这是你需要弄清楚的事情，因为还有其他赛道有更多低速或不同的特点。

"所以，了解你在做什么是很重要的。而当你回到你知道的某样东西，与你知道的东西进行比较时，从工程的角度来看，那总是最好的方法。"克拉克指出，在墨西哥周末，其他车队也难以在这个有自己特殊怪癖的赛道上优化他们的赛车。

"从奥斯汀到这里并不简单，"他说。"所以我们看到阿尔派昨天在挣扎，我们看到法拉利一直挣扎到FP3。而我们也有其他赛车远远领先。

"所以要了解一切，了解赛道是如何变化的，条件是如何变化的，当你带来升级时，这需要时间和分析。"

正如克拉克所说，车队还没有决定在巴西使用哪种空气动力学规格。有时工程师不愿意回到早期版本，因为他们相信最新版本最终会变好。克拉克坚持认为没有限制。

"不，我们真的是一个很棒的团队，"他说。"我们思想开放，人们非常非常好地协同工作。无论是在任务控制中心，还是在所有分析数据的领域，我们都坚持事实。没有人固执己见，骄傲不会妨碍我们。"

车队目前的失望情绪与年初时的兴奋感正好相反，那时一切都进展得比预期的好。

不要忘记，去年车队排名第七，冬季间的巨大进步是显而易见的。

要想在一个包含这么多新人和新流程的团队中保持这种势头，并与法拉利和梅赛德斯这样拥有如此雄厚实力的对手竞争，从来都不是一件容易的事。"