维斯塔潘、拉塞尔、阿隆索惊现规则漏洞！FIA将如何应对？

马克斯·维斯塔潘、乔治·拉塞尔和费尔南多·阿隆索在墨西哥大奖赛排位赛中因阻碍其他车手逃过了处罚，而刘易斯·汉密尔顿也因潜在的规则违反行为被清除了罪名。

在Q1的最后一轮跑圈之前，维斯塔潘、阿隆索和拉塞尔都在驶出维修站时减速，让其他车辆排在自己后面，以此来制造空间并寻找清洁气流。

这三位车手随后被国际汽车运动联合会（FIA）的监察员召唤，理由是在维修站出口“不必要地阻碍”其他车手，但最终决定不采取进一步行动。

车手们和他们的车队经理成功地辩称，他们的行为是因为最大德尔塔时间（最大圈速差）的结果，该规则防止车手在赛道上过分减速以寻找清洁气流。

相反，他们觉得自己被迫在维修站出口这样做，这是赛道上唯一一个不受最大德尔塔时间规制（介于第二和第一安全车线之间）的区域。

在裁决中，监察员写道：“监察员认为，所有这些事件直接是最小圈速差规定实施的结果，其目的（在我们看来，这是正确的）是为了避免在排位赛期间赛车在赛道上危险地减速。

“我们注意到，车手们在这方面的要求是矛盾的，他们必须尊重最小圈速差，他们试图在前车之间创造可控的间隙，但同时他们还被要求避免在维修站出口不必要地停车或过分减速。”

监察员一致认为，在维修站出口慢速行驶比在赛道上其他地方减速让车辆排队要安全得多，因为这会导致更大的车速差异。

然而，他们指出，尽管维修站出口的事件是两害相权取其轻，但必须找到避免重复此类情况的解决方案。

“所有各方，包括监察员在内，都坚定地认为，在维修站或维修站出口让车辆排队要比在赛道上出现大的车速差异的潜在危险情况更好。

“尽管如此，人们认为有必要为维修站出口找到更好的解决方案，但在现阶段，还不知道这个解决方案是什么。”

拉塞尔谈到这个情况时说：“他们要求我们不要在维修站停车，但如果你不在维修站制造空间，你就必须在赛道上这样做。而对我来说，当车辆在冲刺圈时以330公里/小时的速度行驶时，你却以10公里/小时的速度在直道上行驶，这是相当危险的。”

拉塞尔的梅赛德斯车队队友刘易斯·汉密尔顿也因涉嫌在Q1期间未减速通过黄旗区域而被清除了罪名，当时阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索在第三弯旋转。

但调查很快揭示出，这位七届世界冠军并没有做错，因为与他之前最快的圈速相比，他已经减速得足够多了。

在同一黄旗区域，罗根·萨金特超越了小牛车队的角田裕毅，为此威廉姆斯车队的这位美国车手被罚下降10个发车位和两个罚分。在墨西哥，他已经因为两次超出赛道界限而被取消了Q1的圈速，预定将从最后一位发车。

威廉姆斯车队还因为在其维修站中留下了一个千斤顶，后来被角田裕毅撞到而被罚款20,000欧元，其中一半的罚款被暂时悬挂。