NEXO销量超3.6万辆 现代汽车为何能“一家独大”？

NEXO(图片|配置|询价)销量超3.6万辆 现代汽车为何能“一家独大”？

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近年来，随着全球“双碳”目标的推进，能源绿色革命不断加速，曾经并不被人们所熟知的氢能产业也逐渐迎来了窗口期，成为当下最热门同时也最具潜力的赛道之一。而发展氢能产业，先决条件在于氢燃料电池等核心技术的开发和应用。只有在这些核心领域拥有深厚的技术积累和丰富的市场经验，才有可能成为整个产业发展的引领者。

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最低售价：80.00万起

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正因如此，放眼全球在这一赛道占得先机的车企屈指可数，其中，拥有绝对领先实力的当属如今风头正劲的全球TOP3车企——现代汽车。

潜心研发25年，致力于成为氢能源技术Top-Tier领军品牌现代汽车在氢能源领域的动作始于1998年。这一年，基于对氢能产业前景的前瞻性研判，现代汽车设立了专业研发机构，致力于氢燃料电池技术的研发与应用。25年来，现代汽车在氢能技术领域的探索不断深入，且成果斐然。

2013年，现代汽车推出ix35FuelCell，是全球首款量产氢燃料电池车。2018年，现代汽车成功推出新一代氢燃料电池车NEXO，被誉为“终极环保车”，时至今日，这款车全球累计销量已经突破36，000台，稳居全球氢能源车销量之首。NEXO利用氢气和空气中的氧气发生的电化学反应生成电力，并以此电力作为驱动车辆行驶的动力，最终的排放物只有水；同时通过应用世界领先技术，NEXO大幅缩短加氢时间，并延长行驶里程（加氢100％时可达55Okm，CLTC工况），让出行安心无忧；NEXO在行驶过程中还可净化空气，从而为解决环保问题带来新的可能。

2020年，全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT上市，同年现代汽车还推出了氢燃料电池市内巴士ELECCITY，产品阵容不断扩大，进一步抢占氢能源汽车市场。从氢燃料电池技术研发到商业化应用，现代汽车始终走在行业前列，是氢能研发、应用与普及当之无愧的行业先锋。

值得一提的是，现代汽车还在去年亮相了NVision74氢能燃料电池混动概念车。该车是现代汽车高性能品牌“N”的氢燃料混动技术研发、验证车辆，设计灵感源自1974年PONYCoupe，是集聚现代汽车最顶尖氢能源技术的概念车，也是现代汽车将过去的造车精髓运用在未来创意的典型案例。

全面布局现代汽车欲构建全球清洁能源社会。2020年，现代汽车发布氢燃料电池系统专属品牌——HTWO，彰显了在氢燃料电池领域的领先地位。在HTWO品牌的推动下，现代汽车正在加速新一代氢燃料电池系统的研发，并将其应用领域从原有的汽车及商用卡车，拓展到船舶、轨道车辆、发电设施及AAM等多个应用领域。

2021年，现代汽车集团在Hydrogenwave发布会上提出“HydrogenforEveryone，Everything，Everywhere”的“氢能蓝图”，致力于到2040年帮助构建一个氢能社会，让“每个人、每件事、每一处”都能轻松使用氢能。

为此，现代汽车将努力在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

凭借在氢能领域的技术优势，现代汽车正在积极倡导和推进氢能产业发展，致力于在全球范围构建真正零排放、零污染的清洁能源社会。目前，现代汽车已经通过将氢燃料电池车验证过的氢燃料电池系统供应给IVECO、FAUN等全球其他汽车制造商（OEM）和产业领域，以此来推进燃料电池系统领域的事业。

同时，现代汽车正计划推动多家企业主体联手协作的“氢能事业Toolbox”。该氢能事业模式可以将制氢、供应链、旨在达成碳中和目标的

绿色钢铁等环保部件的应用、基于氢能的环保物流系统的引进、氢燃料电池车的销售等各个环节能有机地连接起来，以实现“到2040年帮助建立一个全球氢能社会”的氢能生态系统发展蓝图。

加速在华业务落地，助力中国氢能产业发展。为兑现“双碳”承诺，推动氢能产业的发展，去年3月，中国国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢的能源属性及战略定位，并计划在未来15年逐步建立完备的氢能产业体系，将氢能产业上升至国家能源战略层面。

作为在氢燃料电池领域拥有全球顶级技术实力的企业，现代汽车也在加速推动氢能业务在华落地，为中国构筑氢能社会贡献自己的力量。继去年符合中国法规的氢燃料电池车NEXO取得了中国新能源汽车牌照，今年6月1日，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广东省广州市黄埔区正式竣工，并从6月开始正式量产和销售。

“HTWO广州”规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

“HTWO广州”工厂以绿色低碳发展理念为指导，构建了“安全”、“环保”、“智能”一体的制造体系，共同促进实现可持续发展目标，得益于安全环保的高精尖生产工艺和成熟的体系支撑，既极大地提升了生产效率，还赋予了产品优异的性能和品质。

“HTWO广州”作为现代汽车在中国氢能领域深入布局和发展的里程碑，除了将现代汽车优秀的氢燃料电池技术引入中国以外，也将开启集团在氢能产业生态构建上的全新篇章。

依托“HTWO广州”，现代汽车携手恒运集团、交投集团、文远知行等众多中国合作伙伴展开了多项氢燃料电池车示范运营项目的合作，致力于进一步推动中国氢能产业链的建设与发展。

未来，面对持续加速的能源革命以及日益蓬勃的氢能产业发展，现代汽车将以“HTWO广州”为起点，基于扎根中国社会20余年的本土化经验和在氢能领域的深厚积淀，持续将包含先进的氢能技术、氢能产品和氢能生态在内的“全方位氢能解决方案”进一步落地中国，助力中国加速迈入氢能社会，为中国实现“高质量发展”和“双碳”目标做出积极贡献。

而其在氢能领域的卓越表现也必将赋能正处于能源转型升级中的北京现代，实现其在华事业的再次腾飞。

这篇文章从现代汽车在氢能领域的发展历程开始，强调了其在氢燃料电池技术方面的领先地位。文章提到了现代汽车的多款氢燃料电池车型，包括ix35FuelCell和NEXO，以及公司的氢能蓝图和全面布局。文章还特别关注了“HTWO广州”工厂的开设，它标志着现代汽车在中国氢能领域的深入布局。

西安加入“补贴潮”！发放1.5亿购车补贴，每辆至高补贴5000元

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《新能源汽车消费补贴掀起价格战，西安市引领潮流》

近日，西安市商务局发布了一则令人振奋的消息：西安市将大力推进新能源汽车消费，以促进经济增长。具体而言，市政府公布了《西安市2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则》，为购买新能源汽车的居民个人提供一次性补贴，总额高达1.5亿元。

每辆车的补贴标准从1000元到5000元不等，取决于购车发票金额。这一政策的实施将有望进一步激活西安市的新能源汽车市场，成为全国其他城市效仿的楷模。

【西安市政府倾力支持新能源汽车消费】

西安市政府的这一政策实施细则着实引人注目。按照政策规定，购车发票金额在10万元以下的车辆将享受每辆1000元的补贴；购车发票金额在10万元至20万元之间的车辆将享受每辆3000元的补贴；而对于购车发票金额在20万元以上的车辆，每辆将获得高达5000元的补贴。

这一分级补贴标准为各层次的消费者提供了更多选择，有助于促进新能源汽车的普及。

【细则要求确保资格】

政策实施细则要求购车的居民个人必须是16周岁以上的中国居民，同时在西安市注册登记的限上汽车销售企业购买新能源乘用车新车，二手车不在本次补贴范围内。购车时间必须在2023年9月21日至1.5亿元补贴发放完毕之间，并且在2024年1月15日前完成登记注册并取得号牌，1月31日前完成资料申报并确保资料无误。

这些条件将确保补贴资金被有需要的消费者充分利用，同时提高了政策的透明度和有效性。

【西安：新能源汽车重要市场】

对了解西安市的人来说，这个政策的推出并不令人意外。西安一直以来都是我国新能源汽车的重要市场，有着相当大的保有量。西安市不仅有着丰富的新能源汽车品牌，包括特斯拉、比亚迪、蔚小理等，而且销售表现也一直出色。以比亚迪为例，今年8月份，西安市的销量已经达到了4552辆，位列比亚迪全国城市销量排名第六。

这一政策的实施将进一步推动西安市的新能源汽车销售。

【西安市政府引领全国潮流】

不仅如此，西安市政府的这一政策在全国范围内也具有重要示范意义。近期，包括北京、上海、深圳、广州、东莞、广西、杭州等城市相继推出了各式各样的购车补贴政策，其中深圳龙华区的新能源汽车每台补贴标准甚至高达3万元。西安市政府的补贴总额达到1.5亿元，为全国之最，展现出了强烈的支持新能源汽车发展的决心。

【车企加入价格战，市场竞争白热化】

除了城市政府的补贴政策，各大车企也纷纷加入价格战，掀起了竞争的热潮。在城市政府和车企的双重推动下，预计这一轮的价格战补贴力度将大大超过今年3月份的价格战，市场竞争将愈发激烈。

【总结】

西安市政府的新能源汽车消费补贴政策不仅为居民个人提供了更多购车选择，还为全国各城市提供了重要示范。随着政策的实施，预计新能源汽车市场将迎来一轮高潮，也将推动我国新能源汽车行业更快速的发展。

湖南高速严重堵车的两大原因：严重限速、路窄

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题目： 为湖南段高速限速和堵车问题发声

在逢年过节期间，广东前往湖南的高速公路经常会变成车水马龙的停滞带，不禁让人怀疑自己的出行选择。从京港澳高速到许广高速，再到二广高速，堵车成了家常便饭。有时候，甚至要在交通拥堵中度过六七个小时以上。究竟是什么原因导致了这一情况呢？在深入探讨之前，让我们首先了解两个主要原因。

广东方向与湖南段的车道不匹配

首先，广东方向的高速公路通常是12车道宽，而一旦进入湖南段，车道数量就减少到了6甚至4条。尽管目前京港澳高速已经在进行4变8的扩建工程，但许广高速仅有衡阳至湘潭的潭衡西段才有4条车道，其他湖南段高速公路仍然只有6条车道。这就导致了所有车辆都纷纷拥挤在潭衡西段，严重拖慢了交通流畅度。

过于严格的限速

其次，湖南段的高速公路限速显得过于严格。

京港澳高速是唯一一个限速120的路段，而其他高速公路则限速在110、100，甚至80的范围内。湖南地理地貌主要是南北走向，除了郴州、永州和湘西一带有大山，衡阳、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳等地都是位于平原盆地，而非山区。然而，尽管这些地区的自然条件适合更高的限速，实际上却采用了更低的速度标准。举例来说，以衡阳为例，京港澳高速的速度限制已经达到120，而其他高速公路则限速更低。

甚至曾经在贵州铜仁的大山区，限速仍然高于衡阳，尽管地理条件更具挑战性。

这种极低的限速，使得车辆必须以龟速前行，这就不难理解为什么会出现如此严重的交通拥堵。值得一提的是，107国道的衡阳城区段仍未进行线路调整，导致大量车辆在衡阳城区穿梭，进一步加剧了拥堵。许多车辆从城区驶入高速，导致高速道路上的交通密度急剧增加，交通堵塞问题也愈发严重。

衡阳作为湖南省第二大城市，同时还是一个重要的交通物流枢纽，人口众多，车流量大。

为了改善交通状况，有必要加强对湖南段高速公路的科学研究和调查，同时确保安全的前提下，适当提高高速公路的限速，尤其是针对平原盆地地区。此外，需要更快地推进许广高速的4变8改造工程，并着力改善107国道衡阳城区段和耒阳城区段的路线，以支持衡阳交通物流枢纽的发展。

改进高速公路限速和车道匹配

湖南段高速公路限速和车道宽度的不匹配，是导致交通拥堵的主要原因之一。

广东方向的高速通常拥有12条车道，但进入湖南后，车道数量剧减至6条，甚至更少。虽然京港澳高速正在进行4变8扩建工程，但许广高速仅有潭衡西段的4条车道，其他湖南段高速仍然只有6条车道。这使得车辆在狭窄的路段上排队，导致了交通堵塞。

调整过于严格的限速标准

湖南段的高速公路限速标准相对较低，这也是交通堵塞的原因之一。京港澳高速是唯一一个限速120的路段，而其他高速公路限速则在110、100、甚至80的范围内。

然而，湖南大部分地区都是平原盆地，而不是山区，这些地区的自然条件适合更高的限速。以衡阳为例，京港澳高速的限速已经提高到了120，但其他高速公路的限速仍然很低。这种低限速导致车辆只能以缓慢的速度前进，从而加剧了交通拥堵问题。

107国道的改进

107国道在衡阳城区段仍未进行线路调整，这导致大量车辆在城区内穿梭，进一步加剧了拥堵问题。许多车辆从城区驶入高速，使高速道路上的交通密度急剧增加，导致交通堵塞问题愈发严

重。

呼吁湖南相关部门采取行动

衡阳作为湖南省第二大城市，同时还是一个重要的交通物流枢纽，人口众多，车流量大。为了改善交通状况，有必要加强对湖南段高速公路的科学研究和调查，同时确保安全的前提下，适当提高高速公路的限速，尤其是针对平原盆地地区。此外，需要更快地推进许广高速的4变8改造工程，同时加速改善107国道衡阳城区段和耒阳城区段的线路。这将有助于支持衡阳交通物流枢纽的发展，减轻交通拥堵问题，提高出行效率。