【韩系动向1132】捷尼赛思平均单车营销费71万！3年亏30亿！

这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1132期。

据媒体报道，10月23日17点整，捷尼赛思中国召开全员大会。会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员（CEC）李哲（Wells Lee）主持。

捷尼赛思G90

最低售价：69.88万起

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他强调，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿。
高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。经测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元。

捷尼赛思是2015年现代汽车成立的高端品牌，截至 2023 年 8 月，捷尼赛思公布的全球累计销量数据为 1008804 辆，其中韩国市场占据 690177 辆，其它市场占据 318627 辆。

作为一个诞生于2015年的豪华品牌，在短短几年就取得100万辆的成绩相当不错。我们同样参考中国2015年前后诞生的蔚来汽车和理想汽车，至今也只在中国市场取得了一些成绩，海外市场远不及捷尼赛思。

捷尼赛思G80

最低售价：36.38万起

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但是，捷尼赛思在中国市场出现了明显的水土不服的情况。但这也不能全怪捷尼赛思。

【1】中国市场的二线豪华品牌，市场表现普遍很糟糕。雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪的销量最近几年都出现了下滑，讴歌甚至退出中国市场。凯迪拉克，林肯，沃尔沃，捷豹也是不断通过降价维持市场局面。别说二线豪华品牌，即使BBA，目前也正在面临中国豪华品牌的市场冲击。所以捷尼赛思的水土不服，首先要怪市场大环境。

捷尼赛思GV80

最低售价：52.98万起

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【2】捷尼赛思作为进口品牌，产品是没有价格优势的。考虑到宝马X5都国产了，才卖60万，优惠后也就是58万。沃尔沃XC90价格更低，最低甚至都不到50万。在这样的情况下，捷尼赛思GV80(图片|配置|询价)还卖53万多，其实就没有太多的价格优势了。

【3】直营模式让用户体验不佳。豪华品牌之所以豪华品牌，用户服务非常重要，捷尼赛思采用直营模式，但主要销售的都还是燃油车，这就让一些车主无法有渠道购买，也无法享受到优质的售后服务。目前捷尼赛思的直营店也只在几个大城市有，很难推广到二三线城市。

【4】最核心的问题是没有标签！国内的豪华品牌，除了BBA的品牌优势以外，至少得有个能让用户想起来的标签。想买个安全内敛的就选沃尔沃。想买高性能年轻化就选凯迪拉克。想买皮实省心就选雷克萨斯。想买智能和高性能就选蔚来。想家用就选理想。捷尼赛思的标签是什么呢？很难让人想到。虽然它有设计，有品质，但这不足以让用户掏钱。

因此，捷尼赛思今后想在中国市场发展下去的话，我的建议是：【1】将价格便宜下来，起码做到与国产BBA差不多或者再便宜的水平，然后通过选装包的方式，让用户选配置。G80没有必要四驱，GV80也没有必要全系标配四驱，把这些也作为选装之一。现在捷尼赛思官网只能选颜色，轮圈，少许配置，这还远远不够。让选装配置不再成为用户的锦上添花，而是雪中送炭。可以学学保时捷。这样对于想买低配的用户来说，也是有利的。

【2】可以继续直营模式，但是要扩大展厅数量。如果不能拓展数量的话，就继续深耕一二线城市，给用户更好的服务，重点是售后服务，包括保养，以及二手车保值相关服务。让用户买车之后没有后顾之忧。只有这样，才能通过现有车主的引导，扩展新用户。否则现有车主都不满意，身边人都说买韩国豪华车是冤大头，那品牌更难推广了。

【3】在推广营销方面，重点是要确立一个品牌标签。让用户一下子就能想到的特点。这其实才是最困难的。因为豪华车普遍都已经实现了更高的性能，更高的配置，想要寻找不同点和差异化，并且延续下去是很难的。沃尔沃如果不是从品牌确立之初就提倡安全，现在也很难把它将安全联系在一起。