四驱就比两驱费油？哈弗枭龙MAX改变了我这一观念

兄弟们，近些年新能源汽车的发展是真的快，而且随着技术的不断突破，像什么插混、纯电、增程等等的车型都出来了。尤其是插混车型，近几年各大车企都在推出相应的车型，因为它短途可以用电，长途又可以用油，既没有里程焦虑，也没有很高的油耗，所以一直受到很多消费者的喜欢。最近小编就借到了一台插电混动车型——哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)，让我们看看它到底有什么魅力。

哈弗枭龙MAX

最低售价：12.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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首先是外观部分，前脸采用了长城最新的设计语言，车头整体给人的感觉很前卫，但好看与否就看各位的审美了。

两侧的大灯造型很犀利，点亮之后也很好看，造型上有点像凯迪拉克的泪眼大灯，也有点像吸血鬼那一对大牙，你们觉得更像什么呢？

中网为渐变效果，内部由很多的四边形组成，下方的前包围像倒梯形。我看网上有部分网友都在说它丑，其实我倒觉得还可以。

再来看看侧面，造型上棱角分明，给人比较硬朗的感觉。尺寸方面，该车的长宽高分别是4758/1895/1725mm，轴距是2800mm，定位中型SUV。其空间表现还是可以的，我身高是175cm，后排的头部和腿部空间都差不多还有两拳的距离，而且座垫也比较软，所以不论是乘坐空间还是乘坐舒适性，这台哈弗枭龙MAX都没什么问题，完全可以满足日常的家用需求。

轮毂造型很时尚，轮胎规格是235/55 R19，尺寸不算小，侧面整体看一点都不小气。

尾部整体是比较简洁的，中间有一个哈弗的英文字母LOGO，最上方有一个小的鸭尾，增添了一些运动气息。

尾灯造型很细长，内部的设计也比较讲究，点亮后很璀璨夺目，晚上会很好看。

内饰部分，该车由三块大屏组成，尺寸都是12.3英寸，所以科技感还是非常不错的。方向盘为三幅式设计，换挡机构为怀挡设计，所以中控台的空间还是非常充裕的，看上去并不拥挤。配置上，比如HUD抬头显示、540度全景影像和智能驾驶辅助等等功能都是有的，所以该车的配置是非常丰富的。

副驾驶前方有一个娱乐屏，可以看看视频追追剧，而且为了不影响驾驶员，它的音频还可以用蓝牙单独连接。

在中控台的下方还有一个掏空的设计，里面可以放点东西，实用性还不错。

动力上，该车是一个1.5L的混动专用发动机+前后双电机组成的动力系统。其中1.5L混动专用发动机的最大功率为85kW，最大扭矩为140N·m，前电机的最大功率为70kW，最大扭矩是100N·m，而后电机的最大功率为150kW，最大扭矩为350N·m，所以该车的综合总功率为205kW，综合扭矩为585N·m，在这个价位里算是不错的了。另外它的加速也比较猛，零百的加速时间是6.8s。该车全系都是一个电池版本，容量为19.27kWh，NEDC续航为105km。

哈弗枭龙MAX有两大亮点，一个是把四驱价格打下来了。哈弗枭龙MAX是基于Hi4智能四驱电混技术打造的产品，该车的前轴上只有一个电机，它既可以用来发电也可以用来驱动，同时在后轴上也有一个电机，一共两个电机，这就是Hi4的四驱结构了。而一些其他混动平台想要做四驱的话，前轴上必须要有两个电机，一个用来发电一个用来驱动，同时在后轴上也要有一个电机，这就三个电机了，所以在实现四驱的成本上，这套Hi4智能四驱电混系统很明显更低，而它也不会因为少了一个电机而牺牲性能。

另一大亮点就是它的三擎九模了，三擎指的是一个发动机加上两个电机，而九模指的是通过不同的动力组合，实现了九种工作模式，这九种工作模式可以基本覆盖日常出行的所有工况，而它带来的最大好处就是更省油更省电。比如低速行驶时，它会用纯电模式，因为此时电机的效率更高，如果在高速行驶时，它会用发动机直驱的模式，只有在急加速的时候，电机才会介入，为车辆提供更强的加速能力。

该车还有一个两挡变速箱，纯电车并不适合高速巡航，所以哈弗枭龙MAX会在70-80km/h左右的时候开启直驱模式，当车速更高的时候系统会自动升到二挡。

哈弗枭龙MAX

最低售价：12.98万起最高降价：3.00万

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还有就是大家都非常关心的油耗问题，在官方的宣传语中可以看到这样的描述——四驱的性能两驱的能耗，所以我很好奇这到底是不是夸大宣传，所以为了得到最真实的答案，我们进行了油耗测试。我们做的是该车的馈电油耗，所以在测试之前我们并没有充电，纯电续航还有14km，是一个馈电的状态了，另外动力模式调成了智能混动，驾驶模式和能量回收都是标准，还有一点，空调我们是没有开启的，因为北京目前的天气还算比较舒服，是可以不开空调的，最后就是里程数据清零，做完这一切之后我们开始了测试。