IKCO称作为伊朗第一家汽车制造商，拥有完整的电动汽车平台

综合汽车技术研发公司（Jetco）首席执行官，宣布近期推出Raya电动版并表示： “这款车是国内首个基于燃油车和电动车共平台开发的产品。”

Raya电动版

哈桑·穆罕默德·卡斯米表示，伊朗霍德罗工业集团（IKCO）除了子系统和电动汽车产品的知识外，现在作为第一家汽车制造商，拥有电动汽车平台的完全所有权，他说：“除了生产半电动汽车外，伊朗霍德罗工业集团（IKCO）的工业Tara i电动产品，子系统设计知识、开发链识别和电力推进供应以及电动汽车系统设计知识是伊朗霍德罗在电动汽车生产和开发方面的成就之一项目。

他认为IKCO于2018年，在JETCO定义全电动Tarai汽车项目的行动是汽车行业在电气化道路上迈出的第一步，并表示：“该产品被接受为半工业产品2022 年，在规定的测试成功后，它的建成和建造是为了国内生产，特别是为了电动车领域的本地化和自给自足。

国产电动汽车与国际车型技术特点对比：

Mohammad Qasmi表示：“电动机、发动机控制单元（驱动）、变速箱、功率转换器、充电器、车辆中央控制单元（VCU）、电池组、电池管理系统（BMS）和热管理系统是国产化最重要的子系统。知识及其技术在Tarai电力项目中得以实现，并且在整个项目中，一直尝试基于国内制造商的设施来设计子系统。

据他介绍，配备45千瓦时电池的Tara汽车在NEDC联合循环中的续航里程约为350公里，非常接近国际上同价位、通用用途的普通汽车的续航里程。他指出，在其他情况下，例如坡度、电动机功率、瞬时最大速度和加速度，Tara电动汽车的规格与同类示例相当，他表示： “世界上许多电动汽车制造商在关键子系统中都采用了新技术与电池和电动机一样，它们都实现了不同且重要的规格，JETCO也致力于通过使用更新技术的方法，在 Raya 电动汽车项目中提供更高的规格。

他表示，在驱动力、设计和开发等子系统领域，国内与世界水平相差不大，他说： “但在电池、传感器等三个基本要素、智能手机等新兴技术以及互联系统和最终开发流程汽车的产品水平以及子系统的集成和验证与世界水平存在差距，当前的项目以及近期研发单位的加强将导致消除与世界水平的知识差距。

与国外合作伙伴合作开发电动汽车。JETCO首席执行官表示，在电动汽车生产领域，考虑与外国合作伙伴进行有限过渡期的合作，以促进和开发市场并扩大基础设施，他说：“这种合作是书面的。技术转让和深化学习将继续进行，并已与我们的合作伙伴在这方面达成了认真的协议。除了与国外伙伴合作的短期计划外，基于本土平台的内部开发计划也将继续认真进行，IKCO将逐步加强其作为该地区电动汽车开发中心的作用。
他表示，在提供充电和充电站的可能性领域，这是电动汽车发展的主要瓶颈之一和重要问题，在技术方面，Mapna等公司已经进入这个问题，并举例说明他澄清说：“目前，政府正在考虑不同的发展计划，其中之一就是专用充电分配网络。因此，总的来说，充电站问题不能被视为市场发展和电动汽车生产的重要障碍。”
短期内以CBU和CKD形式供应电动汽车。穆罕默德·加斯米强调，如果经济和流通问题得到解决，电动汽车几乎所有主要元件和模块都可以在国内生产，并表示：“IKCO已为其单位和子公司制定了这条道路编制详细且智能的路线图。短期内以及未来两年，该国以CBU和CKD形式汽车进口领域的主要优先事项将是电动汽车供应计划。
他表示，随着电动汽车深度国际化和国内生产计划的增加，这些产品的价格将会大幅下降，而根据测算，如果国内提供锂电池生产的基础设施，价格将大幅下降。电动车和汽油车的费率不会有太大差别。因此，如果这些汽车的使用量增加；汽油出口和政府公共支出的减少将极大地调整，这种改善有利于国家的改变。
JETCO首席执行官认为该国电动汽车大规模生产的主要瓶颈是价格和市场吸引力，并表示：“毫无疑问，IKCO作为制造商和经济企业，有必要考虑利润率和销售可能性等各个方面来生产产品。在全球范围内，由于电池生产成本的原因，电动汽车仍然比汽油汽车贵，并且在世界上大多数国家，电动汽车的生产都是通过向汽车制造商或消费者提供政府补贴来实现的。
他继续说道：“决定价格的最重要因素是产品的流通。因此，总体来说，由于国内的市场限制和流通限制，以及考虑到燃油成本较低，自然预计国内的电动汽车从价格上来看对用户的吸引力不会很大。因此，IKCO考虑了多种途径来度过电动汽车领域的过渡期，其中最重要的途径之一就是与国际制造合作伙伴的合作。

最后，Mohammad Qasmi 提醒道：“从长远来看，由于电动汽车固有的低磨损特性，通过节省维护费用，消费者将直接体验到好处。”这些普遍的、社会的和个人的优势使得全球生产的汽车在不到七年的时间内就有超过 30% 是电动的。”

笔者曾多次拜访了JETCO和IKCO的高层，并与其有多项合作。多年前，JETCO就进入了电动车领域的研究，目前整体水平与10年前中国OEM的状况非常相似，从燃油车平台上通过改制来实现电动汽车，主要零部件来自中国公司，完成了最初级的汽车电动化。但预计这样的状态随着疫情的结束，将很快迎来改观。IKCO/JECTO的工程师对最新科技的执着，很有可能让伊朗汽车工业以较小的代价，获取中国最新的技术和产品，来实现跨越式发展。

尽管伊朗的电动车发展任重道远，很多人对此疑惑，认为还需要数年；有这样的看法是合理的，电动车数量屈指可数，充电桩也非常有限，居民充电方式非常不变，油价非常非常低……不过，不妨到德黑兰的街头走一走，空气中弥漫着令人窒息的汽车尾气，会时刻提醒你，必须加速电动化。

来源伊朗汽车时报：https://donyayekhodro.com/x46zC