理想MEGA超快充数据曝光，峰值功率超521千瓦，6%至80%只需10分钟

日前，网络上曝光了一段理想MEGA(图片|配置|询价)的补能视频，暴露出该车在超快充方面的部分信息。

该视频展示了理想MEGA从6%的电量充电至80%的全过程，在电量充至10%时达到充电峰值功率，达到521.6kW，充电电压达到826伏。充电全程用时约11分钟，共补能77.3千瓦时的电量，换算下来理想MEGA的电池容量应该在100千-110千瓦时左右，参考同级别的极氪009车型，二者电池容量接近，推测理想MEGA的纯电续航里程将在700km左右。

下图为@63充电中 根据该补能视频和自测数据制作的「MEGA、G9、ModelS、阿维塔11充电功率对比图」，其中绿线为理想MEGA的充电功率变化图，不难发现理想MEGA无论是峰值充电功率还是平均充电功率都有较大优势。当然，这也有可能是理想MEGA使用了桩端峰值功率更大的充电桩所致，如果能全面铺设的话，的确可以大幅度缓解纯电车的充电焦虑。

理想MEGA是理想汽车首款纯电动车型，也是第一款MPV车型， 拥有大型MPV的定位，撤场预计超过5.3米，轴距在3.2—3.4米之间，宽度在2米左右，车辆高度预计在1.7米—1.9米之间。

其外观的确颇有争议，但不可否认的是这款车的辨识度非常高，按照李想的说法“MEGA只看轮廓就知道是理想汽车。”具体来看，MEGA车头采用类似高铁的“子弹头”设计，将前挡风玻璃和引擎盖放在同一倾斜平面上，形成较强的视觉冲击力。在细节上，前挡风玻璃前端配有贯穿式LED灯带，车鼻部分完全封死，两侧配备分体式大灯，极具辨识度。

车顶为一条连贯的圆润弧线，只在前挡风上中央配备激光雷达，搭配隐藏式车门把手、低风阻轮毂、尾部的反切设计，侧滑门的滑轨也被隐藏，进一步降低整体风阻系数。车尾部分相当简洁，纤细的贯穿式尾灯和前脸部分的星环灯带相呼应。

动力方面尚未透露，以该车的定位来看，双电机四驱必不可少。此外，理想MEGA将成为首款搭载宁德时代4C麒麟电池的量产车，搭配800V高压纯电平台，可实现超越燃油车的5C补能体验，前文中提到的补能视频也从侧面证实了这一点。

值得一提的是，理想这段补能视频中峰值充电功率超过了521千瓦，以现有充电桩来看，能满足这么大充电功率的少之又少。要知道，目前小鹏S4超充站端峰值功率为480千瓦，特斯拉V4超充站的峰值功率也只有350千瓦，华为正在建设的液冷超充桩（最大充电功率600千瓦）才能满足要求。

由于理想汽车此前一直是增程式路线，因此理想自建超充桩并不多。据理想规划，将在2023年年底建设超过300座超充站，在2025年建设超过3000座超充站，也就是说两年内要建设约2700座超充站，这即便是对「账上趴着700多亿现金」的理想来说，也是不小的挑战。

编辑/温澈