第一批买新能源汽车的车主，8年过去了，电池衰减怎么样了？

第一批新能源车已经过了8年质保期，或者说很多车主行驶里程都超过了20多万公里，如今他们的现状怎么样了？电池续航衰减严重吗？一起来看看出租车司机、行内人、老车主都是怎么说的。

相信很多车主当初选择新能源汽车的初衷都和我一样，觉得充电便宜，用车成本低，智能、科技感强，有辅助驾驶乐趣，还有绿牌，虽然也担心续航和电池寿命等问题，但毕竟有8年质保期。

或者说一辆车能开8年以上也差不多可以了，现在换车周期普遍都在10年以内，于是便入手了。但随着用车时间增长，经历过各种场景后，才慢慢明白，当初是自己想得太简单了，很多事情只有自己亲身经历过才能真正了解。

新能源汽车与燃油车在很多方面都有着本质的区别，我们在充分享受它的动力性能、舒适性、外观、科技配置等方面优势的同时，也要能接受它的几个痛点，这样才不至于买了又后悔！

一、先聊聊电池的问题：动力电池真的开几年后就要换吗？

网络上有很多类似的言论，在这里，不吹不黑，从实际经历来聊聊现在的新能源汽车，动力电池到底怎么样？

现在市面上90%以上都是三元锂电池与磷酸铁锂电池，不管是哪种锂离子电池，随着使用时间增长，循环充电次数不断增多，电池的内阻会不断增大，同时锂离子会不断减少，换句话来说就是电池能存储的电量和释放的电量就会不断减少，续航就会不断减少。

具体来说，影响电池寿命衰减快慢的原因有很多，其中与电池材料、电池结构、环境温度、电压、电流等因素相关。

从电池材料、结构来说，这是电池厂家来决定的，三元锂电池由于材料化学活性较强，受高温影响偏大，尤其在环境温度超过35度以上，这也是为什么三元锂电池在激烈碰撞后容易高温，甚至起火的原因之一。

磷酸铁锂电池则恰恰相反，材料活性相对稳定，相对而言更耐高温，但是在低温环境下，电池充放电性能又会受到影响，在偏北方地区，冬季续航影响略大。

虽然各个车企和电池厂商都对电池结构进行改良，比如比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池等等，都有自己的温控方案，但这些技术也只能提升部分性能，并不能从根本上改变材料的属性。

换句话来说，动力电池衰减是无法避免的，但是，由于每个人的用车习惯、用车环境不一样，最终电池衰减的快慢也就不一样，这也是为什么有的车主说，自己才跑了10万公里，就发现电池衰减很严重了，而有的车主开了20万公里，电池衰减也不明显。

从用车环境来说，主要是高温与低温对电池的影响，根据相关测试，当电池处在常温23度环境下，每年电池寿命衰减约1%左右，当电池温度生达到32度时，电池每年衰减约6.6%，温度越高，衰减越快。

以磷酸铁锂电池为例，在低温零下15度的环境下，电池衰减开始加快，续航可能要打3-5折！这个温度，冬天在北方地区随处可见，对电动汽车续航的影响很明显，原本续航500公里的车型，在极端环境下可能实际续航还不到300公里。

从充电习惯来说，充电桩的电压、电流也会影响电池寿命，电压过高，会加快电池正极材料的氧化速度，进而增加电池内阻，大电流则可能会增加电池功率密度，短时间吸收或者释放较大能量。

容易导致电池升温快，甚至造成热失控，同时也可能造成锂离子分布不均，造成过充或者过放，也正因为如此，各家车企对动力电池日常的保护都有一定要求。

最直接的就是几乎所有车企设计的电池都是快充至80%，之后则变为慢充，低于20%将受到低电量保护，目的就是防止过充或者过放。

除此之外，有的车企还要求车主，如果车辆长时间停放，中间尽量不要出现亏电情况，有的则要求每3个月完成一次完全充放电，有的甚至要求：如果亏电时间超过一周还没有充电，将不再享受电芯终身质保服务。

当然了，话又说回来，只要是正常用车，也不用担心电池寿命问题，从循环充电次数来说，这几年主流的三元锂电池，循环充电次数普遍都能达到1500次以上，而磷酸铁锂电池则能达到2000次以上，甚至像比亚迪的新一代刀片电池，能达到3000次以上。

我们保守一点来计算，以实际续航350公里的三元锂电池（循环充电1500次）为例，一年行驶1.5万公里，每天平均行驶算50公里，每4天算一次循环充电，一年将消耗91次。

这样算下来，1500次可以使用16年，但实际上，很多人可能都是一周左右才能消耗一次循环充电，所以说，从循环充电次数来说，一辆车开10年以上完全没有问题，这也是为什么车企能承诺8年质保的原因之一吧。

一般家用车可能看不出电池寿命衰减的情况，但是出租车、网约车每年行驶里程较多，一定程度上能更好看出动力电池衰减情况。

一位亲戚，专门跑出租车，2019年入手的纯电动车，他说开了3年大概跑了近30万公里，他说前两年续航基本没有变化，到了第三年，发觉了电池衰减，以前充满电大概可以跑280公里左右，现在只能跑240公里左右，去4S店测过电池衰减情况，确实有衰减，但电池剩余容量仍然还有82%。

其实对于出租车或者网约车来说，行驶里程超过30万公里的车主很多，也问过一位总行驶里程超过45万公里的网约车司机，他说衰减确实有，但影响不是很大，他准备再开5万公里再申请报废车辆。

总之，如果很在意电池寿命，那在日常用车过程中，还是需要注意保养，尽量不在高温或者较低的环境下长时间用车，不要猛踩电门，不要每次都将电池电量耗尽，中途不要亏电，选充电桩的时候也有一定讲究，电流、电压尽量稳定。

至于使用快充和慢充的差距，可以忽略，虽说经常使用快充对电池寿命有一定影响，但相比而言比较小，为了方便，这一点损耗可以接受。

说了这么多，核心还是两点，一个是日常个人用车要注意保养电池，另一个就是只要是正常用车，动力电池的寿命真不用担心，主流的车型开10-15年基本没问题。