Hi4四驱系统是个啥？试驾哈弗枭龙MAX

哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)是一辆我最近比较感兴趣的车，而其中原因就是它的Hi4四驱系统。

作为首款搭载Hi4技术的车型，哈弗枭龙MAX是最能代表这套四驱系统的车型。所以它开起来到底怎么样呢？今天我们就来试一试。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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结论先行，Hi4四驱系统的加入，让枭龙MAX开起来非常畅快。

要解释这种”畅快“，我们就要简单了解Hi4技术，也就是长城自主研发的智能混动四驱系统。长城Hi4整套系统由1.5L混动专用发动机+2挡DHT混动变速箱+前后双电机+电池组组成。其中，1.5L发动机峰值功率为80kW，前桥电机（融入DHT变速箱）峰值功率是70kW，后桥电机峰值功率则达到了150kW。电池组为19.27kWh，NEDC纯电续航里程为105km。

三个动力源相互协同，便组合出了：纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1档直驱、2档直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，一共9种动力形式。

尽管实际上有9种模式，但中控屏幕上只会显示标准、经济、运动、雪地四种驾驶模式以及纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。简而言之，Hi4技术就是在让用户没有学习成本的前提下，保证各种场景下的驱动效率最大化。

在几天的试驾体验中，我在绝大部分时间都是将驾驶模式设置在标准，动力模式设置在智能混动。这样的设置对于用户来说，学习成本最低，且不用考虑充电。

在这样的设定下，哈弗枭龙MAX在面对北京早晚高峰这样的拥堵路况时，它的表现就是一台纯电SUV的驾驶体感，没有换挡的顿挫，也没有等待发动机转速提升的迟缓，我脚下的每一个动作总是能及时得到响应。无论是近距离跟车，还是变道超车，每一个动作都能很好的完成。

所以这台车开着就会让人觉得放松，不用担心脚下的动作过大，影响其他乘客的乘坐舒适性。

偶尔需要并线超车，我右脚深踩油门，这台车也不会有迟疑。两台电机和一台发动机合力，枭龙MAX的超车很是轻松。

6.8秒的百公里加速成绩虽然算不上好，但对于一台不到20万的城市SUV来说也足够了。但更主要的是，在这种急加速的动力请求时，发动机的介入也并不突兀。

如果让我来评价，我会说枭龙MAX动力充足，不过整体的定位取向还是更偏向舒适。

比如体感有些软的底盘调校，可以很好的化解掉路上大部分颠簸。再比如良好的隔音，可以隔绝大部分风噪路噪。此外，枭龙MAX车内的空间和座椅舒适度也可以得到保障，长时间乘坐也不会太疲惫。

除了上述的特点，搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX的四驱脱困能力也不错。

枭龙MAX的Hi4四驱系统的脱困能力，和在低附着路面上行驶的稳定性是要好于其他两驱插电混动SUV的。尽管如此，也并不代表它就有很强的越野性能，但确实比常规城市SUV拥有更丰富全面的使用场景。

这次我也对哈弗枭龙MAX的越野能力简单测试了一下。

这样的泥泞场地对于常规城市SUV来说，基本是不可能通过的。而枭龙MAX则在这里由于有Hi4系统的帮助，尽管稍有波折但最终还是脱离了泥坑。

虽然只是一个简单的越野小测试，但却展现了哈弗枭龙MAX的四驱在野外应用的可能性。

总的来说，哈弗枭龙MAX是辆经济实用的城市SUV。它可以在15-20万的价格区间，就带来不错的四驱性能和不错的燃油经济性，算是一个不错的选择。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

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