F1美国站 哈斯VF23-B版赛车的升级效果如何？

哈斯在主场美国大奖赛所带来的重大升级或许具有里程碑的意义，据悉，本次的升级包旨在解决长距离情况下后轮退化的问题，这与法拉利如出一辙。在此之前，哈斯赛车的平衡会在制动和入弯后出现下压力中心向前移动很多的情况，这使得赛车出现很难控制的转向过度，这就是导致后轮更容易打滑的主因，随着这样的平衡会对排位赛单圈有利，但对于长距离来说简直就是灾难，随着出弯牵引力的增加，这个问题只会螺旋式上升。

在美洲赛道上，第一计时段的S弯以及第三计时段的中低速弯恰好可以用来检验赛车的平衡问题，如果转向红牛设计哲学的哈斯赛车可以克服这个问题，那他们在明年的表现还是值得期待的，车队声称这是一个全新的概念，同时他们也指出过去的澡盆式设计已经气数已尽，没有进一步的潜力可供挖掘，之所以车队未能及时带来升级就是因为他们花了半年的时间在全新的设计上，同时也是基于预算帽限制的考虑，那么他们花的时间和金钱的代价与赛车性能的提升成比例吗？

在具体的细节方面，车队略微改变了侧厢进气口的轮廓，看起来上缘更靠后，而下缘更靠前，这与早期迈凯伦的进气口非常类似，而且在进气口下方与单体构造相连的部分取消了弧线设计，簸箕型设计的特征更加明显，这对减少溢出气流对下方下切区域高速气流的影响是有好处的，尤其是在速度较高的时候。

侧厢轮廓是本次B版赛车最明显的特征，澡盆式侧厢被彻底放弃，转为下洗式设计，经过侧厢上方的气流更多的流向扩散器的上方，这对于提高尾部下压力有着明显的功效，也是目前围场内最主流的设计，不仅如此，下洗式侧厢还对底板边缘提供更一致的气流创造了条件，因此对于底板上下表面之间的压差变化可以控制在尽可能小的范围内，尤其是当底板离地间隙发生变化时，下压力变化并不会那么敏感，赛车中后部的气动特性也更加恒定。与此同时，车队还在侧厢上方采用了围场内常见的滑滑梯式设计，但是滑滑梯并没有像阿斯顿马丁或迈凯伦那样深邃。

另外，哈斯车队还对底板边缘的涡流发生器进行了较大幅度的改造，新设计可以产生更大更强的涡流，这对于底板边缘将起到明显的密封效果，旨在强化地效底板的气动效率。从外翻式涡流发生器的造型来看，与梅赛德斯的如出一辙，而且在三个涡流发生器之间的距离设置来看，车队似乎正在领悟如何让三个涡流彼此更好实现耦合的真谛。只有当三个涡流相互交织在一起，这不仅可以提高涡流强度，而且还可以防止它们之间相互抵消。

本次带来的升级包中也包含了引擎盖部分，与老版本相比，全新的引擎盖取消了S型的蜿蜒设计，并恢复到更传统的方案上来，但与其他采用下洗式侧厢的赛车不同，哈斯并没有在尾部采用巨大散热开口的设计，而是继续保留了以往的锥形可乐瓶风格，而散热部分更具依赖于引擎盖两侧巨大的鲨鱼鳃开口，这也是具有争议的地方，因为侧厢上方的热气流与高速的冷空气进行交汇后被证明会降低车身上方的气动效率。但是这么做可能会带来一个好处，那就是可以提高梁翼的气动效率和一致性，进而提高扩散器的性能和一致性。

从周五的排位赛效果来看，哈斯的两辆赛车名列第14和第16，仅仅领先两辆阿斯顿马丁和威廉姆斯，这与他们在练习赛的第5和第9的排名相比相差甚远，似乎排位赛单圈非但没有提高，反而还倒退了，接下来看看他们在长距离里表现如何或许大家可以看出更多端倪。

除了以上这些变化外 ，哈斯还对前刹车通风导管的出口进行了优化，以减少尾流对于文丘里底板和下切区域的干扰；同时，扩散器的布局也进行了改造，以更加符合与底板之间的关联性。可以看出，本次升级几乎涵盖了70%以上的车身，除了前翼和尾翼之外，其他部分都进行了不同程度的改进，但B版赛车是否能够克服长距离中后轮衰退的缺点，或许周六的冲刺赛会初现端倪。