华为汽车业务步入正轨，未来和比亚迪的竞争会如何发展？

其实华为和比亚迪的策略和手里的牌，差异还是很大的。

比亚迪大家都很熟悉了，但华为做汽车也有几个非常大的优势：成熟的产品矩阵管理、优秀的电驱电控技术、庞大的销售网络渠道、顶级的品牌溢价加成。

下面就这几个维度，来对比一下两者。

产品矩阵策略

华为精简

通过问界M7的核心卖点和车辆配置情况，其实能看出来，华为对于汽车买点的归类，已经初步形成了车辆平台+智驾两条腿走路的格局。M7本身是老车身平台+新智驾系统，后面M9会上新平台+新智驾。

随着智驾的重要性提升，已经有独立于三电系统之外，成为车辆新核心卖点的趋势了。

而且考虑到华为奇瑞合作的智界，以及传言中的第三家合作车企这，这个品牌梯度大家眼熟吗？不就是手机层面mate/P与nova的区别嘛。车辆平台+智驾两条腿走路，则能够确保华为的新车每年都能提供一部分大幅升级。

但问题是，这样其实导致消费者的选择会偏少，尤其是10-25万区间，其实缺乏产品。这样的结果注定是追求毛利，而销量上限则比较明显。

比亚迪全面

这个策略和比亚迪现在的多品牌车海战术显然不同，比亚迪主流区间的三大品牌腾势、王朝、海洋，分别代表着中高端未来、品牌压舱石和年轻运动。

比亚迪这种策略，得益于自己全产业链技术和产能能够支撑如此全面的布局。对消费者而言，也可以更加精准的根据自己的需求进行选择，确实有利于争取更多市场。

但问题是，品牌间存在产品规划重叠，会产生内部竞争，而且强如比亚迪可能也无法同步推进所有车型的及时更新，就比如汉唐到现在都没轮到e平台3.0。

而腾势甚至准备出25-26万的N7与汉同台竞技，这也属于品牌规划庞大之后，会产生的一些内部重叠问题了。

三电技术

华为--除了电池，电驱电控都在线

华为技术层面的积累很多时候被忽略了。

其实早年间华为电气也是业内响当当的名字，那批人可以说直接缔造了国内大半工控企业，我这里简单列一下，大家就能知道是什么水平。

汇川技术-朱兴明 鼎汉技术-顾庆伟 蓝海华腾-邱文渊 麦格米特-童永胜 英维克-齐勇 禾望电气-董事长韩玉在内8位董监高均来自华为电气 盛弘股份、上能电气-核心副手均出身华为电气 英威腾、中恒电气-核心技术团队来自被艾默生收购的华为电气 ...........

而且华为的光伏逆变器是全球出货量第一，而且已经持续多年。

这本来就意味着华为在电气方面的深厚技术积累，更何况drive one这套七合一电驱，时至今日依然是国内的顶尖水平，而且除了问界、像阿维塔、理想、小鹏等车企也都在用。

要说短板，那就是电池不在自己手里，三电无法100%独立整合，而偏偏电池的重要性很高。尤其是在成本控制方面，电池作用巨大，所以可能也是因为这个因素，华为也知道自己无法在中低价位区间和比亚迪竞争，而直接选择了中高端双旗舰布局的策略。

比亚迪--新能源最强六边形战士

比亚迪的三电技术自不必说，全产业链解锁，整合能力无出其右。这缔造了比亚迪亮眼的产品力和最强的成本控制能力。

而这也是比亚迪可以把车型定位颗粒度做的更细的根本原因，所有领域都能看到比亚迪的车。

但比亚迪的问题是，拜海豹所赐，e平台3.0并未展现出特别好的性能表现。虽然比亚迪的三电集成度依然无敌，但是纯电车型方面，现阶段尚未看到超人一等的用车体验。期待4.0阶段，比亚迪能够拿出明显超人一等的体验。

所以现阶段比亚迪手里的王牌其实是插混，华为只能靠增程来勉强混一下。但过渡阶段或早或晚要过去，比亚迪是时候思考如何将技术优势转化为明确的用车体验体验了。

销售网络渠道

华为--网点广布，触达更强

销售网络这块，其实大家都懂，华为的门店本身就是一个很无敌的资源，再捆绑汽车，其实作为一个纯车企真的很难匹敌。

所以，这使得华为的车子，只要有足够的产品力，其实是很容易获得消费者认知的，因为也太容易见到听到了。

比亚迪--门店建设进展迅速

网点这块，比亚迪的进展已经十分迅速了，尤其是王朝网和海洋网的布局已经很广了。而且这两年的服务升级也是肉眼可见。

但比亚迪也有自己的问题，就是如腾势这种新品牌的网点不足且选址有问题。而且因为腾势不少都是之前豪车品牌的员工，导致整体服务质量和王朝海洋网比都存在差距。这显然还是需要进一步补足的地方。

品牌溢价

华为--品牌价值无出其右

国产高端化这个命题，在所有行业都在提，但汽车行业其实现阶段也只能靠堆料和用户需求理解，最高顶到50万附近。而仰望U8(图片|配置|询价)则是凭借独一无二的技术，才撑过一百万。

但华为的玩法则是另一套逻辑了。

BBA这些豪车车主，去处入门的34C，真去买56E甚至78S的车主们大都是老板、大企业高管、核心技术人员这些人。人家属于能负担的起高溢价，既要配置也要品牌脸面的，这导致后进品牌单单依靠堆配置其实很难突破瓶颈，也是现阶段所有自主品牌的最大瓶颈。

但别人的天花板，对华为来说可能真的不是事。

上面提到的那些56E甚至78S的核心用户群体画像大家发现什么了吗？

没错，这就是华为mate/P系列手机的核心人群，这些人是认可华为的附加值的。这一点就是华为潜在的品牌溢价，是其他任何后进车企都不具备的潜在因素。

华为就是具备那种，不管你喜不喜欢，只要你看到用的是华为旗舰产品的人，你就知道这人是有钱的。

这个顶级的品牌背书，是其他品牌短时间无法赶超的，甚至绝大多数品牌可能终其一生都达不到。

比亚迪--提升显著，但仍需努力

比亚迪的品牌价值，这三年下来可以说已经飞速成长了，绝对是中国新能源最亮眼的旗帜，但问题是高端层面尚有不足。

仰望依靠U8已经得到了足够的关注，后续就看产品正式开始交付后，这个技术优势能不能真正带来顶级品牌的光环。

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.22懂车实测空间·性能等车友圈3.9万车友热议二手车57.50万起 | 32辆

腾势一开始靠着D9取得了完美的开局，均价40万的情况压过GL8，可谓风光无限。

但N7N8的表现又给腾势泼了盆冷水，尤其是N7可能还要推出低价版，这种情况下，腾势真的要思考一下如何做中高端品牌。切记不要附于奔驰，否则将永远是奔驰的低价平替，高端不起来。

真正的高端，只有把自己的品牌直接做起来这一条路。

最后--双雄争霸的概率更高

因为华为是真的有相当不错的技术储备以及顶级研发水准，所以华为的竞争力肯定会长期存在。

比亚迪的沉淀太过深厚，而且随着营收的快速提升，后续研发能力会更强。

所以这么看，大胆预测未来的局面。

比亚迪依靠顶尖的三电技术、更全面的造车能力、优秀的成本管理，将在30万以下、70万以上和越野等小众领域称王。

华为则依靠智驾、电驱电控和成熟度的产品规划，将在30-70万区间获得优势，无论是轿车还是SUV都很大概率能称王。

三五年后来看看准不准吧。