空间大动力足！飞凡F7续航666KM+340马力！新能源首选车？

随着新能源汽车的发展，我们看到了消费者不同的需求，除了日常工作代步以外，更注重产品的综合能力，比如实际续航里程、空间舒适性、配置的实用性以及三大件的稳定性等。

昨天网友留言，自己现在开的是燃油版紧凑型轿车，除了上下班使用，平时一家人出行空间太小，而且时间久了油耗也在增加，现在想换一辆新能源汽车，预算大概在25万过一点，最好是空间宽敞出行便利，还有成本低可以减少生活开支，那么话又说回来，有什么车型值得拥有呢？

我们通过分析，今天带给大家的是飞凡F7(图片|配置|询价)，定位于中大型轿车，基于飞凡汽车全新纯电架构打造，目前在售车型一共有5款，指导价区间为22.99万-30.19万，提供576km、666km和600km三种续航版本，我们以其中的2023款长续 Pro 版为例(指导价26.99万)，从全方位进行解读，来看看综合表现怎么样？值得入手吗？

1、外观设计，时尚与动感相结合

整体采用无界美学的设计理念，车头低趴类似于宽体轿跑，前脸除了封闭式的格栅以外，还加入了凌厉的弧线进行勾勒，看起来显得运动时尚，分体式的大灯组造型独特，上部分为日间行车灯类似于一根斜线，视觉感突出，下部前大灯左右对称，起到点睛的作用，还有横置的进气口布局。

这款车的大灯挺亮的，因为我们体验的当天是从地下车库开车的，打开前大灯以后亮度明显，距离最远的墙面大概有38米左右，光照范围不错，值得一提的是大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯控制杆在方向盘左侧，根据不同图标可以打开相应的灯光，自适应远近光开关在主驾驶位左边下侧按键处。

车身侧面造型动感，像一台运动式轿跑，上下犀利轮廓清晰可见，我们站在车身侧面用手触摸，感觉漆面平整细腻，还在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，还有后排隐私玻璃和隐藏式电动门把手，无框车门设计挺大气的，在同级别比较少见，下部则配备了19英寸的铝合金轮毂设计。

值得一提的是拥有全车多层隔音玻璃，我们在市区行驶的时候，正好路过广场，速度在55km/h左右，打开窗户和关闭窗户，坐在车内的静谧感突出，几乎没有什么噪音，尤其是在打开音乐以后清晰度显而易见，笔者觉得表现挺不错的。

尾部造型运动，采用贯穿式尾灯组设计，中间的发光车标立于分界线，将两边巧妙分离，夜间点亮可以增加整车的辨识度，顶部还有凸起的小尾翼，看起来挺年轻的，下部则营造出大尺寸的扩散器。

2、内饰设计，精致感明显

采用T字型座舱布局，主要以深色为主显得沉稳大气，并且在能够触及的地方都加入了软性材质进行填充，间接的增加了乘坐舒适性，座椅根据亚洲人骨骼数据打造，除了支撑效果以外更贴合人体，空调出风口分布在中控台两侧边缘和中下部分，看起来挺精致的，皮质多功能方向盘支持上下+前后、加热功能，我们通过左右转动，发现握感挺细腻的，还有256色车内氛围灯。

搭配了10.25英寸的全液晶仪表盘、15.05英寸的中控屏幕和12.3英寸的副驾驶屏幕，中控屏幕分辨率为2560×1600，副驾驶屏幕分辨率为1920×1080，内置RISING OS车载智能系统和高通骁龙8155智能芯片，拥有导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、道路救援服务、面部识别功能等，扬声器一共有16个。

通过体验，笔者觉得像一个智能化的座舱，首先是流畅程度，我们采用点击手机的方法进行屏幕测试，单手指连续滑动和上下左右翻页，感觉反应挺快的，其次是界面壁纸可以自定义选择自己喜欢的，并且显示效果细腻，值得一提的是语音识别控制系统，可以控制车内诸多功能，比如空调、歌曲切换、座椅加热、通风、车窗开闭、导航路线、在线广播等，使用简单快捷，打开电影然后放倒座椅躺在上面感觉挺惬意的。

3、配置部分，实用性不错

安全/驾驶辅助配置：疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、前后部倒车雷达、自动泊车入位、全速自适应巡航、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降、上坡辅助、制动能量回收系统等。

先来看硬件，拥有12个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达，也可以通过手机APP进行远程控制，比如冬天提前启动车辆打开空调预热，用起来也方便，搭配的是RISING PILOT驾驶辅助操作系统，首先主动和被动安全配置挺实用的，可以通过摄像头和雷达进行识别，将车身周围的情况及时传递给消费者，提醒驾驶员要注意安全避免发生危险，值得一提的是其中的光维感知建模技术，可以预测前向车道以及汇入、汇出本车道车辆的意图，而且我们在体验的时候，发现显示的车辆模块还有颜色区分，给人的感觉是挺精准的。

4、空间表现

整车尺寸长宽高分别为：5000mm、1953mm、1494mm，轴距为3000mm，定位于中大型轿车，体验者的身高为1米77不过体重偏胖，调整好前排驾驶位座椅以后，坐在后排腿部剩余空间还有一拳过，头部剩余空间也还有一拳左右，总体来说是可以满足日常使用需求的。

座椅采用仿皮材质，也可以选配真皮，座椅采用人体工程学设计，乘坐舒适性明显，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，主驾驶座椅拥有头枕、腰部和腿托功能，标配老板键和后排杯架，后排座椅也支持40：60比例放倒。

5、动力组合

搭载的是340马力的永磁同步电动机，电动机总功率为250千瓦，电动机总扭矩为450牛·米，三元锂电池容量为90千瓦时，快充0.5小时，慢充14小时，纯电续航里程为666公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

首先这款车最大对外放电功率为6.6kW，平时我们放假的时候，如果在郊区旅行，可以当做移动电源使用，比如煮咖啡、做饭等，相比以前的明火会更加方便。

有幸体验了一次，我们在城市一共行驶了94公里左右，整体下来总结了一句话“动静分离”，首先340马力的电动机动力是比较足的，因为我们通过多次起步和加速，感觉动力的响应除了积极之外持续性也不错，虽然是中大型轿车，但是在转弯的时候，转向的半径相比同级别车型来讲是比较小的，增加了通过性，方向盘和转向的跟随性明显，从转动角度来看几乎没有虚位，我们在87km/h的速度下急踩刹车，发现底盘悬架挺稳的，因为车身比较大可以快速的拉住车身，避免大幅度晃动情况的发生，还有对细碎震动感的过滤挺细腻的，在一定程度上可以增加乘坐舒适性。