特写｜留给合资品牌还有两年时间? 上汽大众总经理: 守住8%市场份额

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 现如今的国内车市，留给合资企业的时间还有多少？或许，这不只是上汽大众这位“75后”总经理需要面临的课题。

上汽大众总经理贾健旭

今年2月，上汽大众官宣人事变动，由贾健旭接替陈贤章出任公司总经理。45岁、20多年的零部件企业经验成了他最大的标签。当然，也有不少人质疑，这样一位没有整车厂经验的职业经理人能否带领上汽大众走出“瓶颈期”。

在贾健旭履新8个月后，他本人首次开诚布公地回应了这些外界的关切。

从延锋来到上汽大众，他说，自己只要了“一人、一马、一车”，要做的首先是融入团队中，把上汽大众的士气和信心找回来。不仅如此，还要为企业找到短期和长期的“出路”。

合资企业不能“等、靠、要”，更不能“装可怜”

贾健旭表示，自己来到上汽大众的第一件事，就是要完善产品型谱，产品是公司发展的立身之本，要找到合适的产品平台，把这些规划全面落地。从长期来看，作为拥有40年发展史的合资企业，上汽大众正在践行“拿来主义”。在他看来，就是要把股东双方好的东西往合资企业“搬”。

现在的中国汽车产业还没到不需要跟强者合作的地步，但是合资企业不能“等、靠、要”，更不能“装可怜”。他解释到，合资企业有两方，双方需要大量的沟通和交流，对开发效率、产品更新效率都是挑战。

而在后合资时代，合资企业要建立起全面的研发能力。“就是要自己干，把能力培养起来”。上汽大众调整了内部的开发流程，以更快适应中国市场的变化和消费者需求，这是合资企业当下必走的一条路。

上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针

也是在这8个月的时间里，上汽大众提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。

油车是上汽大众手上的牌。所以，贾健旭提出，必须要把油车市场8%的份额牢牢占住。具体到产品上，明年上汽大众将会推出新途观Pro和新帕萨特，但是“上新不放弃老”。另外，在后续的油车产品上，上汽大众也明确要搞好智能化。

如果从未来市场的格局来看，贾健旭认为，国内整体市场的还会剩三分之一给燃油车，按照现在的规模大约会有700万辆左右。在这其中，会有将近一半被BBA等豪华品牌瓜分，那么剩下的350万辆也许就会是合资品牌竞争的主战场。

大众ID.3的这波促销单从效果来看是非常好的，现在日均销量也能达到500辆，但“代价”也是十分大

至于“稳电车”的策略，相信市场已经看到了下半年来上汽大众所取得的阶段性成绩。贾健旭直言，大众ID.3的这波促销单从效果来看是非常好的，现在日均销量也能达到500辆，但“代价”也是十分大。他透露，合资公司股东双方都给了很大压力，而且还不能打“4”和“6”，所以当时的心情只有四个字——背水一战。

从7月份的1.3万辆到9月份的1.5万辆，明年ID.3的目标肯定会超过2万辆。同时，ID.系列还要锚定“一高一低”的打法，除了ID.3，上汽大众目前还在积极争取引进ID.Buzz，这也是贾健旭主动跟德国大众提出的。因为他希望靠这款车，能把ID.系列的品牌力真正“立起来”。

此外，在新能源产品上，上汽大众也会加快插电混动（PHEV）和增程式（EREV）车型的推出。尽管现在市场基本被自主品牌占据，而上汽大众的插混车型要等到2025年底才能正式推出。

上汽大众也会加快插电混动（PHEV）和增程式（EREV）车型的推出

贾健旭强调，未来新的插混产品肯定不现有基础上的改款，而是完整的、全新的。上汽大众会主导75%的研发，这也将为企业培养起一批新的人才。他也相信，如果市场产品多元化，消费者也有着较高的接受度，“一招鲜”的时代过去了，企业要有这种深刻的认知。

值得一提的是，贾健旭还谈到了此前大众集团和小鹏汽车的合作。他首次透露，在大众未来的产品矩阵中，会有一款相当于现在理想L9尺寸的新能源产品，但是到底出自于哪个平台，现在还没有最终确定。但是大方向和趋势可以肯定，那就是“小车电动化，大车PHEV”。

上汽大众成立了两个奥迪专项工作组，一个是油车专项工作组，二是电车专项工作组

当然，作为眼下相对棘手的豪华品牌，上汽大众提出了“上奥迪”。所谓“上”，最直接的可以理解成“上销量”，然而上汽大众还希望上汽奥迪能够在品牌上实现刷新和向上。为此，上汽奥迪同样将在新产品上“作文章”。

贾健旭介绍，上汽大众成立了两个奥迪专项工作组，一个是油车专项工作组，二是电车专项工作组，已经有400名工程师与上汽研究总院全面结合，推进整个奥迪产品的开发。他表示，最快在今年年底，会先邀请一些奥迪的投资者来看未来的电动化平台。一直到2030年，上汽奥迪的多款全新电动车产品将逐一问世。

2023年，上汽大众需要“止跌企稳”

写在最后：

尽管未透露具体的销量目标，但是从目前来看，贾健旭和俞经民的“贾俞组合”已经给上汽大众未来五年制定了明确的任务。至少在2023年，上汽大众需要“止跌企稳”。贾健旭坦言，回到主机厂能不能做到合资企业的第一？在这两到三年的窗口期，上汽大众要有想法，同时要有办法，最后要有做法，才能把想干的事干成。他也同样认为，现在唱衰合资企业为时过早，包括德方合作伙伴现在也表示要加快速度，要尽早行动起来。