比亚迪又烧了一辆，新能源车真的安全吗？

今一早看到新闻，又一辆比亚迪自燃了。比亚迪基本上用的都是自产的刀片电池。技术上也算是目前比较先进的，在保证安全性的同时也兼顾了能量密度。比亚迪的电池是磷酸铁锂电芯。磷酸铁锂电芯的优点是高温性能好，电热峰值可达到350度到500度。但是缺点也很明显，就是能量密度低。同样的容量的磷酸铁锂电芯要比三元锂的大的多。比亚迪生产的这款刀片电池是通过合理的物理排列，让更小的体积可以容纳更多磷酸铁锂电芯。生产这款电池之初，比亚迪公司甚至放出豪言，让电池自燃从字典里消失。但是事与愿违。现实中比亚迪唐等多款加载刀片电池的新能源车屡屡自燃。

为何号称最安全的磷酸铁锂刀片电池会屡屡自燃呢？磷酸铁锂既然能耐到500度的高温，那热失控按理应该没有那么容易发生才对。这就要从生产工艺和技术上讲起了。如果是单体的磷酸铁锂电池确实是很安全的，不容易自燃。但是一个电池包里包含了很多个磷酸铁锂单体电池。磷酸铁锂电芯的一致性又相对比较差。如果电池管理系统没有做好，那么就会有电芯因为一致性差的原因过冲或者过放。而且刀片电池的电芯排列又是紧紧的挨在一起的。最近有一些同行维修刀片电池，拆出来时发现有很多鼓包的现象。这可能就是刀片电池自燃的原因了。

相对于磷酸铁锂电池，三元锂电池就更容易自燃了。三元锂电池热失控温度在200度左右。目前用的比较多的一种是特斯拉的圆柱形电芯，还有宁德时代的大单体电芯。特斯拉的圆柱形电芯的电池包里面包含几千个三元锂电芯。但是实际上特斯拉自燃的非常少。造成这种结果的主要原因是特斯拉的先进的电池管理系统。特斯拉的电池管理系统可以精确到每一个电芯的温度，电压等等。通过先进的软件管理，达到减少自燃的风险。国产宁德时代的大单体电芯目前用的也是比较多。因为三元锂电池的一致性比较好，能量密度高，所以只要生产品质好，电池管理系统好，通常在实际应用中反而比较安全，很少自燃。

新能源车的结构相对于传统的燃油车比较简单。所以新能源车的故障率也相对比较少。但是作为新能源车的主要部件-电池包却是个例外。电池包由于体积巨大，所以目前主流的新能源车都是把电池包安装在底盘下的。所以在平常用车的场景，就会有电池包被磕到的情况。而且一些对新能源车不了解的司机对这种情况可能会不够重视。但是这种情况对于电池包是致命的。目前新能源车已经初步具有保有量了。特别是在南方城市，比如海南这边，保有量已经超过10%。但是大量车主还是按照燃油车的驾驶习惯在使用。特别是一些底盘低的新能源车，也敢跨越一下坎。燃油车如果磕一下底盘顶多就把油底壳磕坏了。新能源车磕到就是整个电池包报废。维修成本是很惊人的!