10台超越时代的JDM，有的名垂青史，有的已被遗忘

10位超越时间的JDM，有的已名垂青史，有的已被遗忘。

但在此之前，日本汽车制造商一直在生产未来派汽车，尽管其中一些已被遗忘。日本汽车创新的历史可以追溯到二战后的几年，当时日本在美国的支持下成为经济中心。

从 20 世纪 40 年代末生产鲜为人知的电动汽车，到 1990 年代初打造传奇的 JDM，迫使欧洲汽车制造商提高竞争力，日本市场有很多汽车值得首先考虑。

此次评选出的10款最佳车型，既有大家耳熟能详的JDM经典，也有一些几乎没人记得的宝藏车型。

日产GT-R

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作者/酷车

本田 NSX 卡布

本田NSX，虽然最新的NSX已经停产，但这并不妨碍老旧的第一代NSX成为经典，而且在全球范围内，保养良好的本田NSX的价格也水涨船高，这一点很多汽车收藏家都知道。本田 NSX 的重要性。

但一开始并不是这样的。当第一代NSX推出后，经过最初的流行，二手车价格开始下降。那时候，即使是维护良好的 NSX 也能以不错的价格买到。

如今，一辆稀有、干净的 NSX 起价超过 100,000 美元，即使是原始的 NSX 也不便宜。

NSX 在多个方面都处于领先地位，这主要是由于驱动器提供的各种功能。 NSX 是一款拥有足够动力与竞争对手竞争的跑车，同时又不牺牲可靠性或日常舒适性。

要平衡强劲的动力输出和可靠的舒适性并不容易，因为大多数超级跑车对于普通驾驶来说仍然需要一定的牺牲。此外，NSX独特的未来感设计也吸引了不少人的关注，NSX的悬架系统具有革命性，以至于戈登·默里（迈凯伦F1设计师）曾将该车称为基于基准车型的迈凯伦F1。

2016年推出的第二代NSX在评论和商业接受度方面表现不一。销量低于本田预期。然而，这可能是暂时的。在接下来的几年里，第二代 NSX 也可能被证明是一种尖端设计，就像它的前身一样。

多摩电气KAB

电动汽车发展的历史比我们想象的要长。也许很多人认为电动汽车是从特斯拉Roadster开始的，但事实并非如此。

1947年，日本电动汽车多摩电机首次上路，当时日本正值二战后开始重建。石油供应稀缺，但家庭需求也很低，因此电力充足。电力供应充足成为电动汽车发展的契机。多摩电动汽车是日本政府支持的原型电动汽车之一。

官方测试证明，Tama Electric是有史以来最好的电动汽车，续航里程约为60公里，最高时速约为34公里/小时。虽然数据一般，但足以让多摩电机在1951年之前作为出租车开始商业运营，但随后石油供应开始增加，燃油汽车开始成为主角。

由于燃料是主要能源，电动汽车技术的改进几乎没有必要，因此多摩电动项目最终被放弃。 Dormer 最终更名为 Prince Motors 并与 Nissan 合并，而原来的 Tama Electric 仍保留在 Nissan 博物馆中。

五十铃 VehiCross Kab

1997年发布的五十铃VehiCross的设计看起来很奇怪。当它刚出现的时候，很多人都没有认出它的样子。即使在今天，这个设计看起来并不太好，但设计理念却超越了那个时代。

在1993年的东京车展上，五十铃展示了划时代的五十铃VehiCROSS概念车。这款概念车的造型既有拉力赛车的宽大车身，又有两门跑车的魅力。该车宽大的车身与越野车的防刮材料相结合，将美观与功能融为一体。

五十铃花了四年时间才生产出这款概念车。量产车型很大程度上还原了概念车的外观。该设计的风格和功能包括由防刮材料制成的宽体套件以及与车身形状融为一体的备胎安装座。预订。

此外，五十铃工程师还安装了自吸式3.5升V6发动机，输出功率为210马力和340Nm扭矩，匹配4速自动变速箱。这辆1.8吨的汽车加速到100公里/小时只需8.8秒，也就是25秒。对于一款几年前的SUV来说，加速性能还是让人眼前一亮。

五十铃还在VehiCROSS上安装了越野摩托车赛车用的带散热器的减震器，还安装了博格华纳提供的四轮驱动系统。该系统可以独立地将扭矩分配给各个车轮，因此也称为“按需扭矩”。该系统使用12个传感器来感知路况，然后反馈给Torque-On-Demand系统来分配扭矩。原则上与奥迪Quattro和斯巴鲁AWD相同。

尽管这辆车不是很好，但五十铃制造了一款非常罕见的两门车型。从1997年到2001年，五十铃仅销售和生产了5,958辆VehiCROSS。

丰田世拉

丰田 Sera 是一款紧凑型未来派跑车，仅在日本国内市场销售。该车的量产版于 1990 年开始销售，当时正值日本经济繁荣的顶峰。这款车基于 Starlet 掀背车打造，但与日常版本不同的是，Sera 拥有鸥翼式车门、全景玻璃驾驶舱和一系列可选的技术创新。

最独特的选择之一是十扬声器环绕音响系统，其中包括位于后备箱中的专用低音炮。该系统还利用座舱的玻璃天窗，通过扬声器旋转将声音反射到玻璃的不同部位，创造出卓越的视听体验。

该车最初非常受欢迎，但上市几年后，由于日本经济衰退，销量大幅下滑，Sera最终于1995年停产。虽然极具创新性，但未能克服经济衰退的经济表现。。

不过，该车的开门风格被继承下来，戈登·默里后来在迈凯伦 F1 工作时看到了这辆车。穆雷说，他每天都会经过塞拉，最后借了一个，而迈凯伦F1的开门图案就是从塞拉借来的。

尤诺斯·科斯莫

自 20 世纪 60 年代以来，Cosmo 名称出现在各种马自达跑车上，最后一款以 Cosmo 标志出售的汽车是通过马自达的豪华子品牌 Eunos 销售的。

和之前一样，Eunos Cosmo 由转子发动机提供动力，该车有 13B 和 20B 两种发动机版本。排量较大的20B是首款在量产车辆中配备三转子发动机的车型。它还配备了顺序双涡轮增压系统，可在所有速度范围内提供增压功能。

Eunos Cosmo 也是马自达迄今为止最豪华的汽车之一，拥有大量先进技术，包括马自达历史上首批内置 GPS 系统之一。该系统通过触摸屏进行控制，尽管与现代标准相比还算不上什么，但驾驶员可以输入日本的位置，精度约为 50 米。

而且这项技术也很昂贵，所以Eunos Cosmo的价格也很贵。

最初几年，买家还能支付高价，但经济衰退后，销量大幅下滑，Cosmo 停产。不过，这套GPS系统很快就被应用到了其他汽车上，其双涡轮增压系统后来在FD RX-7上获得了绝对的认可。

本田 Insight Kab

丰田普锐斯是第一款面向主流市场的量产混合动力汽车，但本田 Insight 在很多方面都超越了普锐斯。不幸的是，本田 Insight 从未像普锐斯那样受欢迎。

事实上，本田 Insight 比普锐斯更有效率。三缸电动辅助发动机可实现3.35L/100公里的燃油经济性，这是目前高效混合动力车型无法达到的。 2023年最节能汽车中，得分最高的车型只能达到4.35L/100公里的油耗。

本田Insight发布已经20多年了，但在燃油效率方面还差得很远。

这在一定程度上要归功于其流线型的外观设计，本田工程师竭尽全力确保汽车的最小阻力设计，甚至采取措施部分覆盖后轮以减少阻力。

车内也进行了简化以减轻重量，只保留必要的装备，几乎没有豪华装备。相比普锐斯，它的功能确实少了一些，但即使过了20年，燃油经济性仍然很强。

三菱GTO VR4

虽然有RX-7、Skyline GT-R、Supra等车型，但是三菱GTO已经被很多人遗忘了，但是三菱GTO曾经辉煌过。

在大多数出口市场上，三菱以3000GT的型号进行销售，其中VR-4版本是最高规格的车型，配备了一系列先进技术，同时超越了跑车。

例如，四轮转向、前后空气动力装置和高速上升的后翼，以及根据车速和车载计算机的重力反馈进行调整的减震器。

所有这些额外的复杂性使得维护变得困难，因此，二手车三菱 GTO VR4 的价格长期以来一直相对较低。然而，与本田NSX一样，近年来随着收藏家开始认识到当时三菱GTO VR4的技术进步，其价值大幅提升，状态良好的三菱GTO VR4已不再被收藏。便宜的。

本田 Clarity(图片) 燃料电池汽车

虽然氢燃料电池汽车被视为燃油汽车的未来替代品，但它们的续航里程与汽油汽车相同，可以在几分钟内补充燃料，并且不会产生有害排放。

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然而，氢燃料电池远非完美的解决方案。许多科学家仍然对氢燃料泄漏以及氢气生产、储存和运输过程对环境的影响持怀疑态度。但如今最大的问题是没有足够的加氢设施来维持正常。汽车网。

本田 Clarity Fuel Cell 是最近向大众市场销售氢燃料电池汽车的尝试之一，该车于 2016 年在日本上市。

经过一些媒体的试驾，整体体验还是不错的，而且这款车的设计也比较现代。这是一次良好而勇敢的努力。不过，由于氢燃料远未普及，这种尝试也只能是一种尝试。

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由于销量低迷，Clarity Fuel Cell 于 2021 年停产。这并不奇怪。比如在美国，其所在州唯一有加氢站的地方就是加州，所以这辆车不能离开加州。

丰田亚历山德罗沃尔塔卡布

丰田Alessandro Volta是一款从未生产过的丰田超级跑车，但设计理念却非常精巧。丰田拥有许多概念车的瑰宝，而Alessandro Volta可能是设计方面最好的车型之一。

它是Italdesign于2004年设计的一款中置混合动力超级跑车，旨在证明混合动力系统也适用于低端超级跑车风格的高性能汽车。

混合动力系统是一款改编自雷克萨斯和丰田 SUV 系列的 3.3 升 V6 发动机，配有双电动机和全轮驱动系统。据称该车可产生约400马力，可与法拉利360摩德纳相媲美。

它还采用碳纤维底盘和鸥翼车门设计，凸显超跑效果。

然而，这辆车只是作为设计演示而制造的，而且只制造了一辆。然而，丰田20年前创造的这款概念超级跑车的设计理念现在已经体现在许多现代超级跑车中，包括碳纤维底盘、混合动力辅助和四轮驱动系统。这个元素如今非常流行。

此外，得益于意大利设计工作室的帮助，与当时的许多其他概念车相比，该车看起来非常出色。

日产 Skyline R32 GT-R

后者很受欢迎。

如果说有一款JDM汽车能够代表一个时代，那就是日产“哥斯拉”——Skyline R32 GT-R。

日产 Skyline R32 GT-R 于 1989 年首次亮相，与同时代的所有日本汽车一样，根据当时的“君子协议”，它的标称马力为 280 马力。但实际产量更高。很多改装玩家立刻发现这台RB26DETT发动机品质高，只需简单升级即可达到500马力。经过锻造和强化部件后，甚至可以达到1000马力。

GT-R 的性能不仅限于原始动力。该车的Super HICAS四轮转向、电控四驱系统以及尾翼高速抬升等技术保证了赛道上的优异表现。

“1990年澳门东望洋大赛中，GT-R凭借650马力的输出和稳定高效的四驱系统轻松夺得冠军，在圈速上领先对手10秒以上，留下了深刻的印象。”差距非常快，傲慢的欧洲人从赛车运动诞生之日起，在东望洋参赛多年的宝马就想不通，前面那辆毫无吸引力的车，GT-R是如何让后面的M3吃灰尘的？

1989 年，GT-R (BNR32) 在德国最具挑战性的纽博格林北环赛道上创下了 8 分 22 秒 38 秒的单圈成绩，平均时速为 149 公里/小时。这个成绩比当时的宝马M3还要好。和保时捷卡雷拉RS。与此同时，R32前往欧洲参加A组房车赛和勒芒24小时耐力赛。就连当时统治汽车界的福特Sierra RS500也黯然失色。从此，GT-R的声誉震惊了世界。

在明年的澳门东望洋大赛中，为遏制GT-R的优势，赛事引入了更高类别的DTM赛车参赛。更与竞技体育精神相违背的是，比赛要求GT-R的重量达到140公斤。，否则所有参赛车辆将退出比赛。理论上，GT-R的动力可以平衡100公斤以上的负载，但悬架系统无法承受那个重量。由于无法及时获得更硬的来源，GT-R只获得了耻辱的第一名。四。但在汽车爱好者心中，GT-R才是今年东望洋真正的赢家。

国际汽联看到日产GT-R如此受欢迎，以至于没有欧洲汽车制造商可以与它竞争。最终，他们别无选择，只能改变规则，并于1994年停止举办A组赛事，这也将GT-R逐出了欧洲。乃至世界赛车场的名利圈。而一代“战神”也陨落了，留给他们的也是悲伤。 ”

——引自百度百科词条GTR32

当日产Skyline品牌在2000年代末停产时，Skyline品牌的GT-R车型的价格开始迅速上涨。如今，一辆漂亮的 R32 GT-R 的价格几乎与一辆新车一样......