3/4刻度唾手可得与遥不可及的目标

汽势Auto-First|刘天鸣

“淡季不淡，旺季更旺”是近几个月中国汽车市场的真实写照，传统销售旺季“金九银十”效应重新显现。据中汽协数据统计，9月，汽车产销分别达到285万辆和285.8万辆，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量均创历史同期新高。1-9月，汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。

中汽协副总工程师许海东表示，2023年汽车市场销量肯定会超过年初预计的3%增速和2760万辆的销量，预计今年全年销量会超过2017年2887.9万辆的历史高点，有望冲刺2900万辆。

而具体到车企层面，大多数车企前三季度销量表现出色，上汽集团、广汽集团、比亚迪、长安汽车、吉利汽车累计销量均迈过百万门槛。金九的结束也意味着车企离达成全年销量目标仅剩一个季度，从前三季度销量目标达成率来看，有些车企踏踏实实地设定目标，一步一脚印地向目标靠近，有些车企则错误估计车市走势，很难完成年初敲定的销量目标。

目标达成手拿把攥

抛开外部因素干扰，若想提前锁定全年销量目标达成，至少要在前三季度完成销量目标的七成。在汽势Auto-First统计的11家车企前三季度销量目标达成率中，仅有理想汽车和吉利汽车的销量目标达成率超过70%。

今年前三季度，理想汽车累计交付新车24.42万辆，同比增长180.95%，与年初30万销量目标相比，目标完成率达到81.40%，11家车企中销量目标达成率最高的车企，完成全年销量目标更是唾手可得。

10月的第一周，理想汽车交出0.69万辆的销量成绩，并表示将向4万辆月销冲击。按此销量增速来看，理想汽车有望在11月完成全年销量目标。同时，叠加新能源汽车年末翘尾现象，理想汽车全年累计销量有望迈过35万辆。

吉利紧随其后，以70%的销量目标达成率位居第二位。据数据统计，吉利控股销量达到17.05万辆，同比增长31%。前三季度吉利累计销量达到115.53万辆，同比增长17%，完成全年销量目标165万辆的70%。

若完成全年销量目标，吉利需在第四季度完成49.47万辆新车销售，月均销量为16.49万辆。对于正处于亚运营销势头的吉利汽车来说，只要延续9月销量表现，完成全年销量目标可谓是轻轻松松。

比亚迪、长安和广汽集团的年度销量目标达成率均超过六成，达成全年销量目标需要保持一定的增长率。其中，比亚迪前三季度累计销量为207.02万辆，完成全年300万辆销量目标的69.01%，随着方程豹豹5等新车上市、良好的销量势头以及新能源汽车年末翘尾现象，比亚迪完成300万辆全年销量目标并不困难。

广汽集团前三季度累计销量为179.4万辆，完成全年264万辆销量目标的67%。值得一提的是，广汽埃安表现不俗，前三季度累计销量为35.1万辆，按照年初广汽埃安总经理古惠南提出的50万辆-60万辆的销量目标，目标达成率达到58.5%-70.2%。

当然，广汽集团若想完成全年销量目标不仅仅要在广汽埃安和广汽传祺两大自主品牌下功夫，更需要提振广汽丰田和广汽本田两个合资品牌销量表现，缩小与去年同期的销量差距。据数据显示，前三季度广汽丰田累计销量为68.58万辆，同比下滑10.33%，广汽本田累计销量为43.58万辆，同比下滑23.93%。

长安汽车前三季度累计销量达到186.96万辆，同比增长11.24%，完成全年销量目标的66.77%。在长安汽车前三季度累计销量中，自主品牌表现优异，累计销量超154.92万辆，同比增加 17.10%。

9月份，长安汽车推出包括长安启源A07、CS55plus等多款改款车型以及全新车型备战第四季度。其中，长安启源A07订单超过1万辆，为长安汽车销量带来全新的增长点。

销量目标遥遥无期

在11家车企中，极氪汽车、上汽集团与长城汽车的销量目标达成率在55%左右，完成全年销量目标有着一定难度，蔚来汽车、零跑汽车与小鹏汽车三家造车新势力的销量目标达成率不足五成，完成全年销量目标可谓是遥遥无期。

今年年初，蔚来汽车CEO李斌在2022年财报电话会上豪言壮志，2023年的销量要实现同比翻倍，即24.5万辆。但年中数月的销量下滑使得蔚来汽车与翻倍的销量目标背道而驰。据数据统计，前三季度蔚来汽车累计交付新车11万辆，销量目标达成率仅为44.9%。

与蔚来汽车一样，零跑汽车创始人朱江明在年初立下20万辆的销量目标，并坦言，“如果2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。向着20万辆的销量目标，零跑汽车先后推出C11增程版和零跑C01超级增程，入局火热的增程市场，也对C11、C01部分车型下调售价，加入新能源汽车价格战之中。

然而，降价和入局增程市场并未带来销量增长，前三季度零跑汽车累计交付新车8.9万辆，较去年同期仅增长1.4%，完成20万辆全年销量目标的44.5%。

小鹏汽车则是11家车企中目标销量完成率最低的车企，前三季度累计销量仅为8.1万辆，较去年同期下滑17.36%，目标销量完成率为40.5%。

存在一定变数

第四季度，是车企冲击全年销量目标的最后窗口期，新车、优惠政策以及政策性补贴等等措施，推动汽车消费的同时加剧市场竞争。

9月份，比亚迪、长安、吉利等车企推出多款重磅产品或主力产品迭代，不仅为金九银十销量增长做准备，还为销量带来新的增长点。例如，9月初上市的领克08，上市 35 天量产下线突破1万辆，随着产能爬坡，交付也将全面提速，进而提升领克销量。再如哈弗猛龙，10月10日上市当天大定订单便突破1万辆。

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在产品之外，车企还针对热销车型推出优惠购车政策。据汽势Auto-First不完全统计，比亚迪护卫舰07、腾势N7、零跑T03、埃安LX Plus、上汽大众ID.3、一汽-大众ID.4 CROZZ等车型可享受现金减免或保险减免等优惠政策。

与此同时，多地促汽车消费政策落地。据统计，9月份，北京、上海、成都、西安、长沙、福州、绍兴等超20个地方政府推出发放汽车消费券、置换补贴等促汽车消费政策。商务部新闻发言人何亚东10月12日在商务部例行新闻发布会上表示，步入四季度，商务部将按照“消费提振年”总体安排，多措并举推动消费持续恢复和扩大，加快推动促进汽车、家居、电子产品消费以及近日出台的推动汽车后市场高质量发展等政策措施落地见效，更好发挥消费拉动经济增长的基础性作用。

年尾新能源汽车翘头现象以及出口市场，也是车企第四季度销量冲高的变数。往年，新能源汽车在补贴退坡以及年末促销政策的影响下，在11月和12月会出现销量翘尾现象，但今年新能源汽车“国补”结束，年末翘尾现象能否出现还存在一定变数。

总的来看，新车以及促汽车消费政策将对第四季度销量提供有力支撑，谁能完成目标销量还有待观察，但完成率不足五成的蔚来、零跑与小鹏，肯定无法达成全年销量目标。