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    REVR 计划将内燃机汽车变为插电式混合动力汽车,售价 3,200 美元

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    电动车千人会2023-10-15

    将内燃机汽车改装成混合动力汽车的简单、快速、低成本套件REVR

    今年的澳大利亚国家戴森奖得主向我们详细介绍了他正在开发的REVR改装套件,该套件旨在将内燃机汽车改装成实用、高效的混合动力汽车,价格不到3200美元,安装时间不到一天。

    从一开始,这听起来就像是一个疯狂的提议,但皇家墨尔本理工大学设计专业的学生亚历山大-伯顿(Alexander Burton)已经开始对该系统中机械结构最复杂的部分进行原型设计:扁平、功率密集、液冷的 50 千瓦电机,设计用于夹在车轮和刹车盘之间。

    这是一种薄饼式轴向磁通电机;定子是一块平板,用螺栓固定在轮毂背面的固定点上。转子是第二个平板,通过车轮螺栓传递扭矩。需要为每种车型制作一个适配器板,但并不复杂,电机安装只需 10 分钟,无需专业知识。

    其关键部件是一个定制的轴向驱动电机,可直接安装在车轮上,无需进行改装。

    电池组和电机控制器将放置在后备箱中通常放置备胎的位置。伯顿在电子邮件中告诉我们:"与特斯拉等新型电动汽车类似,我们认为备胎将被完全拆除--不过,这取决于客户的意愿。"

    伯顿说,这个圆形空间应该可以容纳约 15 千瓦时的电池组,利用再生制动技术,在城市道路以停车起步的速度行驶时,足以实现超过 100 公里(62 英里)的纯电动续航里程。因此,它可以满足大多数人的日常驾驶需求。

    REVR(Rapid Electric Vehicle Retrofits,快速电动汽车改装)套件保留了汽车的绝大部分功能;其设计目的是与内燃机并联运行,或在不开启内燃机的情况下运行。您可以将点火钥匙拧到 "开 "的位置,然后按下一个单独的开关来启用电力驱动,如果您想同时启动内燃机,也可以将钥匙拧得更远一些。

    如果内燃机引擎不运转,大型电池组将为普通的 12 V 电池加满电,以驱动前大灯和 12 V 电气设备。在空调、暖气、动力转向或制动助力器等由发动机皮带驱动的设备上,套件将包括电动替换或增强装置。

    如何读取油门踏板?伯顿还不能完全确定。

    他告诉我们:"简单的解决方案是使用电位计或类似装置读取油门输入。根据这些数据,决定加速和再生制动,与现有的混合动力汽车类似。我们不使用液压制动,驾驶员可以随时使用。"

    当汽车倒车时,该系统可能还需要某种方法来关闭或电动马达,或使其在倒车时工作。

    电池组和电机控制器放在备胎箱内,如有需要,还可在前部进行一些电动改装REVR

    仪表盘会显示电池电量吗?

    伯顿说:"对于基本型改装车来说,我们不打算配备这种显示屏。"诊断功能可以通过手机访问,但简单是关键。

    伯顿补充说:"我们的目标是实现零足迹改装。"我们的目标是所有主流车型中的 20%,首先是大型车型:卡罗拉(图片|配置|询价)系列、雅阁系列和思域系列。我们的目标是广受欢迎的宝马。我们看到,当地的机械修理厂经过我们的培训后正在进行安装。REVR 主要是一种螺栓连接解决方案,对汽车的实际改动很小。

    一套完全安装好的双电机 15 千瓦时套件的目标定价在 5,000 澳元(3,200 美元)以下,如果成功的话,这对很多车主来说绝对是个不二之选。

    伯顿提醒说:"这是一个乐观的未来价位,基于广泛的推广和材料价格的下降,但我们认为,该套件的安装价格很快就会低于1万澳元(5400美元)。"

    对汽车进行改装是否合法?伯顿告诉我们:"这还需要摸索,但更新后的立法应该允许这样做,需要一些工程认证,我们可能会在内部提供。"

    每个车轮的电力功率约为 50 千瓦REVR

    第一辆进行改装的汽车将是伯顿自己的 2001 Corolla,时间不超过几个月。目前,他仍在对发动机进行原型设计。他告诉我们:"在开发方面,我们的目标是在明年第三季度推出一个套件。"

    "公司正在申请专利,"他继续说。"有很多人向我们寻求投资和众筹的机会,因此我们希望在未来几个月内接受他们的请求。改装卡罗拉是目前的首要任务,但我们也在寻找可能的合作伙伴和 REVR 的发展方向。我们的扩展目标是改装 100 万辆汽车!"

    伯顿并不认为REVR是一种提升性能的改装车,尽管它显然能带来巨大的扭矩提升。

    他告诉我们:"考虑REVR如何成为穷人的柯尼塞格,并将所有电机的扭矩结合起来,这令人兴奋,但这将在以后进行探讨,因为这涉及到安全问题。"

    虽然 15 千瓦时的微创套件是当务之急,但伯顿希望将其扩展到驾驶者可以选择完全拆卸发动机并实现全电动化的程度。当然,采用更大电池组的全电动改装成本会更高,但由于采用了模块化的简约结构,其成本应该会比普通电动汽车改装成本低很多。

    这就是问题的关键所在:为人们创造一种快速、相对简单的方法,让他们在不花费巨资购买新电动车或混合动力车的情况下,实现驾驶的去碳化。

    这是一个崇高的想法--但伯顿显然面临着一些挑战,如何将其发展成为一个可靠、安全、实用、合法的系统,并适用于各种现有车型。我们期待关注他的进展。



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