新一代柯迪亚克，或将无缘中国市场，何以至此？

相信大家对前段时间曝出的全新一代柯迪亚克官图影响深刻，新车在外观和内饰上采用的全新造型设计，以及燃油版和混动版双动力总成并行，都有效增强了该车的综合实力。

本以为其未来在国内市场上市之后，亦可有效改善斯柯达品牌当前面临的困境。但近日据欧洲汽车新闻网报道，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在新闻发布会上明确表示，全新柯迪亚克将不会面向中国市场。

品牌旗下的重磅新车都没有上市计划，这不免令人想起去年12月曾有外媒报道称“斯柯达正在考虑退出中国市场”相关消息。从其品牌负责人：“我们正在与中国的合资伙伴讨论，试图确定未来。”的发言来看，官方对此也是一直在模棱两可，还没做出正面回应。

其实从市场现状分析，斯柯达被传出即将退市的消息并不是空穴来风。当下品牌各车型月销均徘徊在三位数左右，表现最好的柯米克近一年来的最好月销成绩也才刚刚达到1000辆。不仅如此，其品牌2022年全年销量仅为4.45万辆，同比下降61.2%，沦为自主品牌崛起的背景板。

回过头来看，斯柯达的颓势也就是近几年的事。2012年斯柯达在全球的交付量为93.9万辆，中国市场就占据了四分之一的份额；2016年，销量一度超过30万；2018年达到34万辆的历史新高，成就了该车在华市场的巅峰地位。

只是面对突如其来的疫情，芯片短缺、原材料供应等原因造成的车市大环境问题，这家具有百年历史的老牌车企销量出现断崖式下跌。从2019年的28.2万辆，到2021年7.1万辆，“大哥”变“小弟”只花了三年。当然，这和其产品序列匮乏、设计老气、性价比下滑等原因也拖不了干系，斯柯达为此也推出了相应改款换代车型，并且让出大幅终端优惠，只不过收效甚微。

更重要的是，异军突起的自主品牌不断挤压传统合资品牌生存空间，东风雷诺、一汽马自达等品牌已经在新时代的竞争中被淘汰，斯柯达处于前后受敌的状态下死死支撑，算是二线合资品牌中“最后的希望。

在中国市场失意，在其他地区市场却得意。据斯柯达汽车集团2022年财报来看，其去年在全球交付超过超73万辆新车，营业收入为210亿欧元，较2021年同比增长18.5%。其中印度市场销量同比增长127.7%，成为斯柯达全球第三大市场。

其品牌财务董事Christian Schenk表示，未来斯柯达将会持续加强印度和东南亚市场投入，并优化产品定价和销售组合，今年还会进入越南市场，扩展中东地区业务。种种战略计划都不免令人怀疑，斯柯达这是“移情别恋”了吗？

斯柯达是否会放弃中国市场，目前还不得而知。但如果要继续坚守，接下来该如何重塑品牌，得到消费者的再次青睐，和旗下产品的推陈出新紧密相关。眼下全新一代柯迪亚克退缩，斯柯达在中国的下一步又会采取什么措施？

编辑/Sugeng