2.0T EA888高低功率版本，究竟谁更值得购买？

三代EA888发动机分为Gen 3、Gen 3 Bz和Gen 3 High三个大类机型。其中，Gen 3和Gen 3 Bz对应着2.0T的高低功率版本，分别在大众和奥迪车型上有不同的命名，

如大众的380TSI和330TSI，奥迪的45TFSI和40TFSI。而Gen 3 High则是超高功率版本，主要应用于奥迪S3和高尔夫R等车型，马力超过310Ps。

尽管这三个机型都属于同一平台下的发动机，但它们在喷油系统、油气分离系统、冷却系统和压缩比等方面都存在差异，并且在零配件上也会有所不同。例如，高低功率版本所采用的涡轮大小就有所差异，

低功率版本使用的是IS12涡轮，而高功率版本则使用IS20涡轮，超高功率版本则采用IS38涡轮。接下来，我们将讨论三代EA888常见2.0T高低功率机型之间的区别以及保养建议。

高低功率机型的区别并不仅仅体现在功率上，我们可以将Gen 3视为三代EA888的基础形态，Gen 3 Bz则为节能形态，而Gen 3 High则是Gen 3的进阶形态。在使用上，

最大的区别在于Gen 3可以通过刷ECU来提升马力至Gen 3 High的水平，而Gen 3 Bz则无法实现这一点，即使对330TSI进行刷程序，也不能变成380TSI。因此，除了功率的差异外，

三代EA888高低功率机型在气门、活塞、凸轮轴等配件上也存在差异，最关键的是核心技术的不同。总结起来，三代EA888发动机的高低功率机型在性能和配件方面存在差异，对于车主而言，除了注意保养维护外，

还需要根据车型选择合适的动力系统，以获得更好的驾驶体验。请问，您对这些不同版本的发动机有何看法？在购车时，您更倾向于选择哪个版本的发动机？问题是，如何提高汽车的动力响应和燃油经济性？

不同功率的机型采用了哪些技术来达到这个目标呢？高功率机型采用排气侧AVS升程和奥托循环，侧重于动力响应和性能，而低功率机型使用进气侧AVS升程、奥托循环和米勒循环，侧重于燃油经济性。

米勒循环可以通过凸轮轴调节进气门的开闭时间来实现，以降低进气量，节省燃油。此外，低功率机型还采用混合喷射技术，结合了歧管喷射和缸内直喷两种喷射方式，以达到最佳的燃油利用率。值得一提的是，

低功率机型的混合喷射技术还有一个好处，就是可以清除进气阀积碳。在10万公里长测中，低功率的40TFSI奥迪Q5L(图片|配置|询价)清洁度比缸内直喷的奔驰GLC260要好得多。而国产大众奥迪的高功率机型只有缸内直喷，

容易发生严重的进气阀积碳问题。在国六B实施前，低功率机型除了帕萨特迈腾CC速派等轿车和途岳等车型外，大都加了颗粒捕捉（GPF），而高功率机型没有。因此，

对于三代EA888高低功率机型的保养建议，应该从机油选择、控制积碳和防烧机油三个方面入手。高低功率机型都可以使用标定为VW508的0W-20机油，但对于高功率机型，

更需要注意控制积碳和防烧机油的问题。综上所述，不同功率的机型在提高动力响应和燃油经济性方面采用了不同的技术和策略。选择适合自己的车型，并注意相应的保养建议，才能更好地享受驾驶乐趣。

你对汽车动力响应和燃油经济性有什么看法？欢迎在评论区分享你的经验和建议。建议你们根据车辆使用场景，选择适合的机头与机油。低功率版本的330TSI或40TFSI机头，在城市短途代步时表现更佳，

适合10公里左右的行驶里程内买菜上下班。因此，推荐使用0W-20机油。而如果你经常跑高速或驾驶激烈，建议使用VW 504和VW 511标定的30和40机油。高功率车型容易累积气门积碳，

控制积碳是需要注意的。低功率机型则可以通过米勒循环与歧管喷射支持，在低转速车况下更省油，同时还能够有效预防和清洗在城市走走停停状态下产生的气门积碳。

建议每2~4W公里定期用核桃砂或干冰做一遍进气道和燃烧室清洗，以便清除气门积碳。最后，因为国六版本的三代EA888都更新了三片式分体活塞刮油环，只要用对机油，定期清洁积碳，保养得当，

烧机油的概率极低。以上是我的建议，希望大家会有所收获。你们有什么关于机头和机油的问题和经验，欢迎在评论区分享！